Организация работы транспортного предприятия

Готовый диплом Организация работы транспортного предприятия

[sociallocker]Скачать файл .docx[/sociallocker]

НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Направление подготовки: «Менеджмент»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

на тему организация работы транспортно-

экспедиционного предприятия

(на примере ООО «Близнецы»)

Студент

 

 

(Фамилия, имя, отчество)

(подпись)

Руководитель

(Фамилия, имя, отчество)

(подпись)

Москва

2019

Содержание

Введение……………………………………………………………………..……5

Глава 1. Теоретические аспекты организации работы транспортно-экспедиционного предприятия…………………………………………………..9

1.1. Сущность и специфика транспортно-экспедиционной деятельности….7

1.2. Классификация транспортно-экспедиционных услуг……………………15

1.3. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки грузов……………………………………………………………………………..21

Глава 2. Состояние организации работы транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Близнецы»……………………………….27

2.1. Общая характеристика деятельности компании ……………………….….27

2.2. Анализ Организации работы предприятия…………..…………………….35

Глава 3. Совершенствование организации работы транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Близнецы»…………..56

3.1. Способы совершенствования организации работы предприятия ..…..….56

3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий……………………..63

Заключение……………………………………………………………….……….69

Список использованных источников……………………………………………69

Приложение

Введение

Транспортно-экспедиторское обслуживание является неотъемлемой частью процесса транспортировки внешнеторговых грузов. Транспортно-экспедиторские компании в качестве оператора перевозки организуют перевозку грузов в международном сообщении от производителя до потребителя, что является чрезвычайно сложным процессом.

Не случайно экспедиторов иногда называют «архитектором транспорта». Описывая специфику российского транспортно-экспедиторского бизнеса на современном этапе, можно отметить, что, в нынешних условиях, это бизнес множества небольших компаний с достаточно ограниченными ресурсами.

Сферу транспортного экспедирования отличает низкая капиталоёмкость, что в отсутствие государственного лицензирования, позволяет без особых затрат и усилий создавать новые компании, именно для данного бизнеса высок риск частого перехода корпоративных клиентов к конкурентам и уход ключевых сотрудников вместе с клиентской базой с целью создания собственных предприятий.

Транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в прямом сообщении от «двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Это возможно при хорошей организации всех работ по подготовке и обеспечению перевозного процесса.

Эффективность и качество транспортного процесса зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредников, принимающих участие в перевозках. Такими посредниками являются транспортно — экспедиторские компании.

Сложная экономическая ситуация в нашей стране, требует незамедлительных действий со стороны государства. Верное экономическое решение является залогом успешного развития логистического комплекса России на мировом уровне. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза.

Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. К тому же для фирм, нерегулярно занимающихся экспортно-импортными поставками, нецелесообразно создавать собственные службы, которые занимались бы всей транспортной работой.

Транспортно экспедиционное предприятие являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Для правильного понимания задач, стоящих перед транспортно экспедиционным предприятием при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.

Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между предприятиями. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей.

Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей требует незначительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями, поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий — перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос.

Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в 4 секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.

Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных Перевозок.

На территории нашей страны эти тарифы не ограничены и не регулируются государством. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в конкретный момент конкурентами, другие условия.

Таким образом, транспортно экспедиционное предприятие, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.

Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными предприятиями и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя.

Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев.

Скорость и сроки доставки, количество груза вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, непосредственно, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке.

Таким образом, успешная работа транспортно — экспедиционного предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.

Актуальность данной работы обусловлена определением основных составляющих эффективной модели управления и развития транспортно-экспедиционного предприятия в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг, параметров качественных транспортно-экспедиционных услуг.

Целью работы является совершенствования перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО «Близнецы».

Задачами исследования являются:

  1. Рассмотрение теоретических аспектов исследуемой темы;
  2. Обоснование организационно-экономической характеристики транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Близнецы»;
  3. Совершенствования перевозочной деятельности предприятия
  4. Анализ и оценка основных показателей предприятия

Объектом исследования является работа частного предприятия ООО «Близнецы», которое занимается транспортно экспедиционной деятельностью на территории России.

Предмет исследования – организация работы транспортно-экспедиционной деятельности.

Глава 1. Теоретические аспекты организации работы транспортно-экспедиционного предприятия

1.1. Сущность и специфика транспортно-экспедиционной деятельности

Целью транспортно-экспедиционного предприятия является предоставление комплекса различных услуг по транспортировке грузов. При этом .. освобождая непосредственно владельцев груза, грузополучателей и также грузоотправителей от операций по сдаче и приему грузов к перевозке.

При этом беря на себя задачи по оформлению всей необходимой провозной документации и осуществлению расчетов. Экспедитор производит расчет на доставку грузов железнодорожным транспортом, авиационным, и другими способами от начала и до окончания перевозок и прочих вопросов по организации перевозки.

Транспортно-экспедиционное предприятие (ТЭП) самостоятельная специализированная организация, занимающая свое особое место на рынке транспорта и оказывающая специализированные услуги разнообразного характера. В единстве транспортно-экспедиционные предприятия и транспортно-экспедиционные услуги образуют целостную систему транспортного обслуживания.

Под системой транспортного обслуживания мы понимаем комплексную транспортную логистическую систему, сформированную в рамках транспортно-экспедиционного предприятия.

Она направленна на эффективную деятельность, связанную с планированием и организацией рациональной доставки грузов, контролем выполнения согласованного графика перевозки, комплексным транспортным обслуживанием клиентов, которая обеспечивает клиентам минимизацию затрат на транспортно-экспедиционное обслуживание при высоком качестве данных услуг.

Для повышения эффективности деятельности транспортно-экспедиционных предприятий и повышении качества предоставляемых услуг необходимо выбрать оптимальную модель управления, проводить маркетинговые мероприятия и активно использовать информационные технологии.

В работе обосновано, что оптимальной организационной структурой управления для российского ТЭП является линейно-функциональная, т.к. она обеспечивает прозрачность всех процессов, увеличивает ответственность персонала за свою работу, снижает риски для компании и увеличивает доходы компании за счет оптимизации численности персонала, бизнес-процессов и других факторов.

На основе представленных рекомендаций для повышения эффективности деятельности ТЭП в крупных городах России, в сфере информационных технологий и маркетинга, необходимо активное привлечение и использование ресурсов интернета ..,,………. Размещение контекстной рекламы, создание кольца Интернет-сайтов, работа с транспортными Интернет-биржами, маркетинговая оптимизация интернет-ресурсов компании силами собственных специалистов по маркетингу.

Также создание единого информационного пространства в рамках отдельного предприятия с привлечением разработок в области автоматизации деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. Также для повышения качества предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг необходимо внедрять в деятельность российских ТЭП собственные контакт-центры.

Такие центры центрывапвапвпозволят принимать и обрабатывать запросы клиентов, поступающие в компанию круглосуточно по любым каналам связи — это позволяет максимизировать количество принятых и обработанных запросов от клиентов, своевременно реагировать на их запросы, проводить исследования среди действующих и потенциальных клиентов и на этой базе формировать комплекс услуг, востребованный рынком.

Современному транспортно-экспедиционному предприятию для успешного развития и функционирования в мегаполисе необходимо использовать в своей деятельности последние достижения науки и техники, учитывать опыт мировой экономики и тенденции ее развития, знать экономическую ситуацию на национальном рынке и основные направления федерального и регионального управления в сфере транспорта, быстро реагировать на требования и пожелания потребителей.

Только при таких условиях деятельности транспортно-экспедиционное предприятие на современном рынке сможет оставаться конкурентоспособным и обеспечивать высокий уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, отвечающий разнообразным запросам клиентуры и условиям современного общества.

В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20–25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4–6 % от транспортной деятельности.

В настоящее время затраты на организацию товародвижения (перевозки и услуги) в развитых зарубежных странах составляют в среднем около 15 % от стоимости товаров.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

В настоящее время работа грузового автомобильного транспорта характеризуется снижением спроса на перевозки грузов, ограниченными инвестиционными возможностями предприятий и ограниченностью государственной поддержки, отсутствием системы взаимодействия с федеральными и региональными органами, появлением на транспортном рынке большого количества автомобилей разных форм собственности.

В переходный период в условиях общего спада перевозок меняется и структура спроса на них. На грузовом транспорте возрастает потребность в доставке мелких отправок, в транспортно-экспедиционных услугах, срочных и дорогостоящих доставках.

Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, предлагаемых предприятиям клиентам, всё ещё незначителен. Это обусловлено причинами, которые можно разделить на три основные группы: недостатки системы управления, недостатки производственной сферы и недостатки, обусловленные внешними факторами.

Обобщение новейших тенденций в структурных изменениях транспортной системы России и связанных с этим проблем показывает:

— народное хозяйство страны при общем падении производства и перевозок находится в условиях начавшейся автотранспортной реформы, которая может существенно повысить скорость экономических процессов, сопутствовать выходу из кризиса, а в дальнейшем может привести к качественно новым пропорциям в материальном производстве и социальной сфере;

— в современных условиях происходят структурные сдвиги в транспортно-дорожном комплексе. Прежняя приоритетная ориентация на развитие магистральных видов транспорта (железнодорожного), обеспечивавших стратегические функции и дальние транспортно-экономические связи, смещается на обслуживание автомобильным транспортом разрастающихся новых хозяйственно-рыночных территориальных зон;

— в новых условиях, когда меняется структура перевозимых грузов, массовые перевозки грузов промышленности постепенно вытесняются перевозками для населения в большей номенклатуре, меньшей партионности и на меньшие расстояния. Следовательно, автомобильный транспорт более других видов транспорта приспособлен к изменяющейся конъюнктуре транспортных услуг.

Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.

Развитие транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации должно осуществляется, по нашему мнению, на основе следующей Концепции.

Концепция создания системы транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации определяет следующие цели в его развитии:

— ускорение оборота материальных и финансовых ресурсов;

— повышение качества транспортно-экспедиционного обслуживания;

— снижение издержек народного хозяйства в системе транспортировки и распределения продукции;

— сокращение складских запасов сырья, оборудования, материалов и готовой продукции клиентуры;

— сокращение потерь продукции в процессе её хранения и складской переработки;

— вывод за пределы городской черты малоэффективных складских комплексов предприятий и организаций;

— улучшение экологических ситуации и безопасности движения в крупных городах;

— снижение аварийности на магистральных автомобильных дорогах;

— снижение грузонапряжённости железнодорожных станций.

Для осуществления поставленных целей необходимо выполнение следующих условий:

— широкое развитие сети транспортно-экспедиционных предприятий и организаций различных форм собственности;

— готовность транспортно-экспедиционных предприятий к организации перевозок и экспедиционному обслуживанию клиентов любыми видами транспорта, а также к перевозке грузов в смешанных сообщениях, к доставке грузов любого веса и на любые расстояния;

— готовность экспедиционных организаций к предоставлению клиентуре широкого набора дополнительных услуг (технологических, информационных, коммерческих и др.), сопутствующих организации транспортного процесса.

Процесс перехода к рыночным условиям показал, что возникает необходимость государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рынка, и обеспечение определённой степени контроля за этой деятельностью с помощью в основном экономико-правовых механизмов регулирования.

В настоящее время многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщено как в технологическом, так и в информационном плане. В результате большинство из таких предприятий, работающих на рынке испытывают значительные трудности в освоении рынка транспортных услуг, плохо знают конъюнктуру рынка, новые технологии перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, имеют слабые инвестиционные возможности для развития услуг.

Для того чтобы исключить эти негативные факторы, скоординировать деятельность транспортных и экспедиционных предприятий и фирм различных форм собственности с целью более полного удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и обеспечения коммерческого успеха самим предприятиям , необходима организация типа транспортно-экспедиционного холдинга,.

Организация могла бы аккумулировать часть финансовых средств транспортных и экспедиционных предприятий и фирм, осуществлять рациональную инвестиционную политику, оказывать организационную, материальную, финансовую, правовую помощь и защиту перевозчиков и экспедиторов, а также оказывать другие услуги (консалтинговые, учёба и подбор кадров и т.п.). В то же время эта организация должна пользоваться приоритетной поддержкой государственных структур, которые могут быть в составе учредителей.

Управление (регулирование) транспортно — экспедиционной деятельностью предполагает широкое развитие системы маркетинга.

Маркетинг на автомобильном транспорте – вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения.

Управление маркетингом на автомобильном транспорте – анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения транспортно-экспедиционным предприятием определённых целей, таких как получение, прибыли, рост объёмов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке и т.п.

Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач, исследования рынка и зависит от размеров предприятия, сложившихся в нём структур управления и региональных особенностей.

Создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в области транспорта, и её решение связано с организацией и развитием рыночной системы транспортно-экспедиционного обслуживания с широкой сетью мелких, средних и крупных организаций экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности.

Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.

Поэтому в России необходимо идти по пути создания сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий, важным преимуществом которых является быстрая восприимчивость к изменяющимся требованиям клиента, небольшой срок инвестиционных мероприятий и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии.

Важно и то, что небольшие транспортно-экспедиционные предприятия ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие экспедиционные предприятия следует рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры.

1.2. Классификация транспортно-экспедиционных услуг

Транспортно-экспедиционные компании можно классифицировать по ряду признаков. По сфере деятельности разделяют на: внутренних экспедиторов международных экспедиторов. В зависимости от полноты обслуживания различают: местное экспедирование; частичное обслуживание; полное транспортно-экспедиторское обслуживание. Местные экспедиторы предлагают услуги только в пункте отправления или назначения или перевалки.

При этом такие экспедиторы обслуживают какой-либо один вид транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный. При частичном обслуживании экспедиторы не привязаны к какому-либо виду транспорта и организуют перевозку грузов на каком-либо участке транспортного процесса. При полном обслуживании одна экспедиторская компания организует перевозку груза от грузоотправителя к грузополучателю с использованием нескольких видов транспорта.

Все транспортно-экспедиционные услуги, оказываемые при перевозках разными видами транспорта, классифицируются по трем критериям: месту, времени их выполнения и виду выполняемых работ.

По месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции (порт, пункт) отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

По времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза.

По виду выполняемых работ можно выделить следующие услуги:

  • заключение договора перевозки;
  • предъявление грузов к перевозке на местах общего и не общего пользования станций
  • заполнение и оформление документов;
  • получение груза на пунктах (место, станция) назначения;
  • завоз груза на места общего пользования пунктов отправления;
  • вывоз груза с мест общего пользования пунктов назначения;
  • подача-уборка транспортных средств (вагонов, контейнеров, трюмов судов и др.);
  • выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ;
  • информационное обслуживание (информационные услуги);
  • подготовка к перевозке и дополнительное оборудование подвижного состава;
  • страхование грузов;
  • уплата провозных платежей, сборов и штрафов (платежно-финансовые);
  • таможенное оформление грузов;
  • прочие виды работ (прочие).

Услуги по заполнению и оформлению документов включают:

  • заполнение заявок на перевозку груза;
  • заполнение накладной;
  • оформление переадресовки груза в пути следования и в пунктах первоначального назначения;
  • раскредитование перевозочных документов;
  • Оформление претензии по перевозке к железной дороге

Услуги, связанные с заключением договора перевозки:

  • представление на железную дорогу заявок на перевозку грузов;
  • согласование с железной дорогой заявки на перевозку грузов;
  • получение от железной дороги согласованной заявки и передача ее грузоотправителю;
  • предъявление накладной железной дороге на визирование;
  • получение от железной дороги завизированной накладной и, передача ее грузоотправителю;
  • предъявление накладной железной дороге после погрузки: груза в вагон (контейнер);
  • получение квитанции о приеме груза к перевозке, от железной дороги и передача ее грузоотправителю.

Услуги, связанные с предъявлением грузов к перевозке:

  • на местах общего пользования станций отправления – сдача груз или контейнера с грузом приемосдатчику; установка запорно-пломбировочных устройств на контейнер;
  • на местах необщего пользования станций отправления – установка запорно-пломбировочных устройств на вагон (контейнер);
  • прием порожних и сдача груженых вагонов приемосдатчику железной дороги.

Услуги, связанные с получение груза на станции назначения:

  • передача грузоотправителю ь раскредитованной накладной;
  • получение у приемосдатчика железной дороги груза (контейнера) на местах общего пользования станции назначения
  • прием груженых и сдача порожних вагонов железной дороге при выгрузке на местах необщего пользования;
  • съем запорно-пломбировочных устройств, установленных на. вагоне (контейнере).

Услуги, связанные с завозом груза на места общего пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до склада, расположенного на местах общего пользования станции отправления.

Услуги, связанные с вывозом груза с мест общего-пользования станций, включают услуги по доставке грузов автомобильным транспортом от склада, расположенного на местах общего пользования станции назначения до склада грузополучателя.

Услуги, связанные с подачей и уборкой вагонов:

  • подача вагонов на подъездной пyть грузоотправителя (грузополучателя);
  • уборка вагонов с подъездного пути грузоотправителя (грузополучателя);
  • расстановка вагонов по грузовым фронтам;
  • подборка вагонов для подачи на грузовые фронты.

Услуги, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ:

  • Погрузка и выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузоотправителей и грузополучателей, а также на станциях отправления и назначения;
  • определение массы груза;
  • хранение грузов в складских помещениях экспедитора;
  • комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц на складах грузоотправителей и грузополучателей;
  • формирование и расформирование транспортных пакетов;

Отправительская маркировка грузов:

  • крепление грузов в вагонах и контейнерах;
  • упаковка, увязка, обшивка грузов;
  • ремонт транспортной тары и упаковки.

Информационные услуги включают уведомления и извещения:

  • грузополучателя об отправке в его адрес груза; грузополучателя о подходе груза (вагона) к станции назначения;
  • грузоотправителя о выдаче груза грузополучателю;
  • грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы;
  • грузополучателя или грузоотправителя о прибытии груза в порт;
  • грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения;
  • грузополучателя или грузоотправителя о подходе груженого или порожнего автотранспорта;
  • грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования;
  • грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении в процессе

Услуги, связанные с подготовкой к перевозке и дополнительным оборудованием подвижного состава:

  • очистка вагонов и контейнеров от остатков грузов;

обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

  • установка съемного оборудования на вагоне;
  • обеспечение грузоотправителей необходимыми для погрузки и перевозки устройствами и материалами.

Услуги по страхованию:

  • подготовка и заключение договора страхования;
  • оплата страховых взносов;
  • оформление документов при наступлении страхового случая;
  • получение страхового возмещения.

Платежно-финансовые услуги:

  • оформление и уплата провозных платежей, сборов и штрафов;
  • проведение расчетных операций за перевозку и перевалку грузов с отдельными станциями, портами и пристанями за производство погрузочно-разгрузочных, складских и иных работ, выполняемых при отправлении и прибытии;
  • расчет суммы претензии, проведение расчетных операций, связанных с претензиями;

Выполнение платежей, связанных с таможенными сборами и другими таможенными формальностями.

Услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств:

  • проведение декларирования грузов;
  • консультирование грузоотправителей и грузополучателей по вопросам, связанным с декларированием груза или иного имущества;
  • оформление грузовой таможенной декларации (ГТД) и сопутствующих документов на отправляемый (прибывший) груз.

Прочие услуги:

  • разработка и согласование чертежей, схем и выполнение расчетов на погрузку и крепление грузов, не предусмотренных техническими условиями;
  • разработка и согласование местных норм загрузки вагонов;
  • контроль за соблюдением комплектной отгрузки оборудования;
  • обслуживание и ремонт собственных вагонов и контейнеров грузоотправителей и грузополучателей;
  • обслуживание рефрижераторных контейнеров;
  • выполнение работ по обслуживанию, ремонту и контрольным проверкам весовых приборов.

В предлагаемый перечень услуг и их классификацию могут быть включены и другие услуги, связанные с организацией перевозок на железнодорожном транспорте, а также с выполнением начально-конечных операций.

1.3. Транспортные тарифы и документальное оформление перевозки грузов

На автомобильном транспорте применяется сложная система грузовых тарифов, которая отражает три основополагающих подхода. В нее включаются:

1. Повременные тарифы.

Они применяются для оплаты использования автомобиля за каждый час работы, за время с момента его выхода из гаража до возвращения в гараж. При этом время обеденного перерыва исключается.

2. Сдельные тарифы. Они устанавливаются за перевозку фактической массы грузов в зависимости от расстояния и класса груза. Сдельные тарифы делятся на: общие и исключительные.

Общие тарифы касаются перевозок грузов отправками массой свыше 5 т за исключением массовых навалочных грузов, оплачиваемых по исключительным тарифам и массой до 5 т в городском и пригородном сообщениях.

Грузы, перевозимые автомобильным транспортом по этим тарифам, распределяются на 4 класса в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности. В связи с этим тарифная плата взимается с применением следующих коэффициентов:

при перевозке грузов 1-го класса — 1,0;

II-го класса — 1,25;

III-го класса — 1,66;

IV-ro класса — 2,0.

Чтобы определить размер платы за перевозку грузов по отдельным тарифам, необходимо знать расстояние перевозки, массу и класс груза, тарифную плату за перевозку 1 т. Первые две составляющие определяются по перевозочным документам, а класс груза и тарифная плата, как уже отмечалось, по сдельным тарифам.

3. Тарифы по километражу.

Они применяются:

— при исчислении платы за пробег автомобиля, следующего своим ходом, для работы вне места его постоянного пребывания и при возвращении обратно;

за пробег автомобиля в обоих направлениях в случае, когда перевозка не состоялась по вине заказчика;

за пробег автомобиля при оказании специальных услуг и выполнении других операций;

в случае перегона (доставки) нового подвижного состава или после капитального ремонта.

Добавим, что плата из расчета по километражу взимается не только с учетом каждого километра пробега, как установлено по определению, но и в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда).

На автомобильном транспорте в процессе управления широко используются различные надбавки, скидки и штрафы. Они предусматривают изменение тарифной платы при изменении условий перевозки, нарушении установленных норм и порядков и в некоторых других случаях.

Нужно сказать, что плата за экспедиционные операции, которые выполняются непосредственно водителями транспортных средств, обычно включается в тарифы на перевозку грузов. Если же экспедирование груза осуществляется специальными экспедиторами, то средний размер платы взимается в размере 20% основного тарифа.

Оплата погрузочно-разгрузочных работ (кроме разгрузки самосвалов) рассчитывается исходя из величины тонно-операций.

Общественные в области дорожного движения регулируются большим количеством нормативных правовых актов.

В частности, Федеральным законом от 10.12.1995 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»; ФЗ от 24.07.1998 127-ФЗ «О государственном контроле над осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; ФЗ РФ от 07.02.2016 №3 (ред. от 13.07.2015, с изм. от 14.12.2015) «О полиции» (с доп. от 15.09.2015); Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 21.01.2016) «О Правилах дорожного движения».

Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ

Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»

Согласно утвержденным постановлением Совета Министров Правительством Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 и введенным в действие с 01.07.94 г. Правилам Дорожного Движения – водитель транспортного средства, закрепленным за юридическим лицом, обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки:

-водительское удостоверение и временное разрешение на право управления транспортным средством;

-регистрационные документы на транспортное средство;

-путевой лист и товаротранспортную накладную на перевозимый груз.

Кроме этого водитель должен иметь при себе и передавать для проверки сотрудникам (Транспортной инспекции Минтранса) и ГИБДД лицензионную карточку на право заниматься перевозочной деятельностью.

Другими нормативными правовыми актами, имеющими отношение к деятельности, направленной на сокращение уровня аварийности на автомобильном транспорте, являются:

  • Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» (30.06.2003 N 87-ФЗ)
  • Устав автомобильного транспорта в действующей редакции от 13.07.2015г.
  • Приказ Минтранса РФ от 18.09.2018 N 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 08.10.2018 N 12414)
  • Инструкция по перевозкам крупногабаритных и тяжеловесных грузов автотранспортом по дорогам РФ от 27.05.1996г. (ред. от 24.07.2017)
  • Правила транспортирования опасных грузов автомобильным транспортом (08.08.1995) № 73
  • Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»
  • Постановление Правительства РФ от 15.04.2016 N 272 (ред. от 03.12.2015, с изм. от 17.05.2016) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».

Организация охраны труда работников, эксплуатирующих автотранспорт, должна основываться на требованиях следующих нормативно-правовых актов:

    • Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденные Постановлением Минтруда России от 12.05.2003г. 28;
    • Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденное Приказом Минтранса РФ от 20.08.2004г. № 15;

Необходимо составлять графики работы водителей с учетом Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. В первую очередь нужно обратить внимание, что для всех водителей должны быть составлены специальные графики работы.

Графики работы составляются работодателем и доводятся до сведения водителя. Графики составляются ежемесячно (на месяц), в них отражаются рабочие дни с указанием времени начала и окончания ежедневной работы (смены), времени перерывов для отдыха и питания в каждую смену, а также дни еженедельного отдыха.

Существует 2 типа учета рабочего времени:

Ежедневный учет рабочего времени (длительность каждого рабочего дня находится в пределах, установленных законодательством);

Суммированный учет рабочего времени (длительность рабочих дней может отличаться, есть «длинные» дни, которые не укладываются в нормативы, однако количество рабочих часов за месяц находится в пределах нормы).

В компании ООО «Близнецы» используют суммированный учет рабочего времени.

При ежедневном учете рабочего времени водитель работает по стандартной 40-часовой неделе. При этом если у него 5 рабочих дней, то длительность каждого из них не должна превышать 8 часов. Если у водителя 6 рабочих дней, то каждый из них должен быть не длиннее 7 часов.

При суммированном учете длительность рабочего дня не может превышать 10 часов.

Существуют несколько исключений, когда длительность рабочего дня может быть увеличена до 12 часов:

  1. При осуществлении междугородной перевозки, чтобы дать водителю возможность доехать до места отдыха.
  2. Для водителей автобусов, работающих на городских и пригородных маршрутах.
  3. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные).
  4. Перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, а также перевозки на инкассаторских, пожарных и аварийно-спасательных автомобилях.

Время управления автомобилем в течение рабочего дня не должно превышать 9 часов.

Продолжительность перерыва для отдыха и питания составляет от 30 минут до 2-х часов.

Если длительность рабочего времени превышает 8 часов, то могут предоставлять 2 перерыва на обед. При этом их суммарная длительность составляет от 30 минут до 2-х часов.

При суммированном учете рабочего времени длительность ежедневного отдыха должна быть не меньше 12 часов. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 часов. При этом в данный вид отдыха не включается междусменный отдых.

В настоящее время для контроля режима труда и отдыха водителей используются специальные приборы – тахографы. За нарушение режима предусмотрен административный штраф на водителя от 1000 до 3000 рублей, а на должностное лицо от 5000 до 10000рублей.

Оснащаться тахографами должны только транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся перевозками, с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн.

Глава 2. Состояние организации работы транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Близнецы»

2.1. Общая характеристика деятельности компании

ООО «Близнецы» представляет собой крупную транспортно-экспедиционную компанию, которая ведет свою деятельность с 1999 года и является лидером на российском рынке грузоперевозок. Сегодня наша компания предоставляет полный комплекс услуг по доставке любых партий грузов, от одного килограмма до целой транспортной единицы, железнодорожным и автомобильным транспортом по всей России. Более 19 лет успешной работы на рынке. 5,5 млрд. килограммов перевезенного груза. В компании более 1 000 сотрудников. 3 терминала приемки и отправки грузов в Москве. 25 филиалов в России, 30 представительств в России. Отправки грузов от 1 кг до 20000кг в более чем 2500 населённых пунктов России.

Предметом деятельности предприятия являются транспортные перевозки.

Кроме этого ООО «Близнецы» осуществляет:

сборные грузоперевозки

контейнерные перевозки

паллетная доставка

прямые перевозки

— перевозки для интернет магазинов

К дополнительным услугам относится:

автоэкспедирование

— погрузочно-разгрузочные работы

— упаковка груза

возврат документов

Высшим органом управления предприятием является генеральный директор. ..ю

В обязанности генерального директора входят:

— оперативное управление предприятием;

— осуществление текущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием;

— наем и увольнение работников;

— заключение всех видов договоров;

— представление предприятия во всех государственных и иных организациях, в том числе и во внешнеэкономической деятельности;

Главный бухгалтер предприятия ведет бухгалтерский учет и отчетность согласно законодательству.

Имущество предприятия составляют основные и оборотные средства, находящиеся на балансе предприятия. Операционный год устанавливается с 1 января по 31 декабря календарного года. Годовой баланс предприятия составляется по окончании финансового года.

Источниками формирования имущества предприятия являются:

— денежные и имущественные вклады участников, доходы от ценных бумаг, предпринимательской деятельности;

— кредиты банков и других кредиторов.

Уставный (фонд) капитал предприятия образуется за счет вкладов участников и разделен на доли.

Предприятие создало Резервный фонд, который формируется за счет ежегодных отчислений от чистой прибыли (не менее 5% от чистой прибыли компании) до достижения фондом его размера.

Чистая прибыль предприятия, оставшаяся после уплаты налоговых платежей и выплаты дивидендов, поступает в распоряжение предприятия и распределяется в порядке, определяемом генеральным директором.

Компания осуществляет финансовые операции по наличному и безналичному расчету.

Убытки возникшие в результате хозяйственной деятельности предприятия покрываются за счет резервного фонда.

С первого дня существования руководство фирмы придерживается демократического стиля управления, который предусматривает открытый рынок продаж, конкуренцию по критерию цена – потребительские качества, инфраструктуру, ориентированную на клиента и соответствующую требованиям получения максимальных доходов. Этих принципов управления фирма придерживается до сих пор.

При демократическом стиле управления дирекция принимает основополагающие решения, связанные с функционированием фирмы:

  • планирование;
  • организация работ (процесс);
  • управление персоналом;
  • контроль;

Начальники отделов принимают решения, связанные с деятельностью предприятия:

  • производительностью труда;
  • качеством работы;
  • издержками производства;
  • прибылью;
  • текучестью кадров.

Исполнительный уровень принимает решения, связанные с выполнением задач.

На сегодняшний день такой стиль управления может обеспечить полноценное функционирование фирмы и положительные результаты в работе.

Высшим органом управления предприятием является генеральный директор.

В обязанности генерального директора входят:

оперативное управление предприятием;

осуществление текущей финансовой и хозяйственной деятельности по управлению предприятием;

наем и увольнение работников;

заключение всех видов договоров;

ООО «Близнецы» имеет линейно-функциональную организационную структуру.

Организация работы транспортного предприятия

Рис. 1. Линейно-функциональная организационная структура

Преимущества линейно-функциональной структуры управления на примере ООО «Близнецы»:

  • четкая система взаимных связей функций и подразделений;
  • четкая система единоначалия – один руководитель сосредотачивает в своих руках руководство всей совокупностью процессов, имеющих общую цель;
  • ясно выраженная ответственность;
  • быстрая реакция исполнительных подразделений на прямые указания вышестоящих.
  • согласованность действий исполнителей;
  • оперативность в принятии решений;
  • простота организационных форм и четкость взаимосвязей;
  • минимальные издержки производства и минимальная себестоимость услуги;

Линейная структура управления проста, ее легко понять. Ясно очерченные права и обязанности всех ее участников создают условия для оперативного принятия решений.

По мере роста фирмы, усложнения технологии, расширения номенклатуры оказываемых услуг возникает необходимость в создании в структуре предприятия дополнительных функциональных подразделений, решающих общие и функциональные задачи.

Линейную структуру управления используют мелкие и средние фирмы, осуществляющие несложное производство. ООО «Близнецы», можно отнести к фирме средних масштабов. Возглавляет каждое производственное или управленческое подразделение руководитель, сосредоточивающий в своих руках все функции управления и полномочия по принятию решений. Четко выражен принцип единоначалия; высокая степень централизации в управлении; полномочия функциональных специалистов незначительны, носят рекомендательный характер.

Генеральный директор это руководитель крупной многопрофильной государственной, коммерческой либо некоммерческой организации, заместители которого, возглавляющие отдельные подразделения или направления деятельности организации.

Отдел организации перевозок и экспедирования-наиболее важными функциями являются: человеческий фак счет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом.

Юридический отдел — подразделение предприятия или организации, занимающееся соблюдением законности оформления документов, урегулированием экономических отношений, заключением договоров, выставлением претензий, составлением правовых документов, подачей исков

Отдел технической поддержки: обеспечение контроля соответствия работы установленным требованиям и гарантирует это соответствие потребителю;

Экономический отдел планирование, прогнозирование и анализ текущей деятельности;

Бухгалтерия: обработка, учёт информации, текущие платежи, операции по банку, бухгалтерский учёт;

Характеристика труда и персонала на предприятии

Ниже на диаграмме представлено сравнение персонала по возрасту и по стажу.

Организация работы транспортного предприятия

Рис.2. Сравнение персонала организации по возрасту

Организация работы транспортного предприятия

Рис. 3. Сравнение персонала организации по стажу

Исходя из предоставленных выше диаграмм, можно сделать вывод что большее количество персонала по возрасту до 40 лет составляет 54,5% так же стаж персонала от 8 до 16 лет, составляет 54,5%

2.2. Анализ организации работы предприятия

Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса в транспортно-экспедиционном предприятии. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности.

Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки.

Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то:

  • коэффициент использования пробега;
  • общий пробег;
  • расход топлива и т.д.

Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:

  • грузоподъемность;
  • простой под погрузкой и разгрузкой;
  • удельный расход топлива;
  • амортизационные отчисления и др.

В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия.

В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса:

  • среднее расстояние перевозки;
  • нулевой пробег;
  • порожний пробег;
  • суммарная грузоподъемность автомобилей;
  • средний коэффициент использования грузоподъемности;
  • суммарный простой автомобилей;
  • потребность в автомобилях;
  • тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок;
  • общее время на выполнение перевозок;
  • своевременность доставки;
  • стоимость груза в пути;
  • скорость доставки груза;
  • величина потерь груза в пути;
  • сохранность груза.

К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся и такие, как:

  • энергоемкость;
  • материалоемкость;
  • материалоемкость перевозки.

Транспортные затраты

Транспортные затраты часть транспортно-заготовительных расходов; затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом.

Прайс-лист на перевозку грузов по Москве и Московской области.

Таблица 1.

Действует с 01.02.2017 г.

Тип транспортного средства

Мин. ст-ть

с учётом экспедирования + 1 час подача, рублей

Мин. время работы (часов)

Каждый последующий час переработки, рублей

Кол-во европаллет

Цена 1-го км при выезде за МКАД

Въезд в ТТК

Въезд в садовое кольцо

Ст-ть

боковой растентовки, рублей

Ст-ть

полной растентовки, рублей

А/М KIA 1 т

Объем до 9 м3 тент, фургон 3,0*1,6*1,9

3990

5

570

3

18

А/М Газель 1,5т

Объем до 10 м3 тент, фургон 3,1*1,8*1,8

4340

5

620

4

20

800

1200

***

***

А/М Газель (удлиненная) 1,5т

Объем до 17 м3 тент, фургон 4*2*2

4690

5

670

6

22

800

1200

1000

2000

А/М Зил (бычок) 3,0т

Объем до 16 м3 3,75*2,12*2,0

6400

6

800

7

24

800

1200

***

***

А/М Isuzu 5,0т

Объем до 22 м3 5,0*2,1*2,1

8100

7

900

8

28

1000

1500

1000

2000

А/М Газон 5,0т

Объем до 36 м3 6,0*2,4*2,3

8910

7

990

12

30

1000

1500

1000

2000

А/МАЗ 10т

Объем до 32 м3 6,0*2,45*2,4

10620

7

1180

15

38

***

***

***

***

А/М МАЗ 20т

Объем до 82 м3 еврофура 13,5*2,45*2,5

13000

8

1300

32

44

1500

2000

2000

4000

цены включают НДС (20%);

1. При наличии в маршруте движения более трех точек погрузки, включая точку загрузки и/или выгрузки, каждая последующая точка, начиная с четвертой оплачиваться дополнительно в размере 1 часа стоимости работы автомобиля.

2. Перевозка за МКАД оплачивается в два конца.

3. За подачу автомобиля на погрузку/разгрузку в вечернее и ночное время ( с 20:00 до 7:00 ), выходные и праздничные дни до полнительно взимается 50% от стоимости

4. Цена за километр взимается при сверхнормативном пробеге с выше 100 км по маршруту в черте города и при выезде за МКАД.

5. Заявки на предоставление услуг по экспедированию груза, размещаются до 16:00 в рабочий день, предшествующий дню выполнения заявки.

Перечень грузов, не принимающихся к перевозке:

1. Грузы, свободная реализация которых запрещена в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 10.12.1992г. № 959.

2. Грузы, предусмотренные Приказом Минтранса РФ от 08.08.1995г. 73 и требованиями ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные Классификация и маркировка».

3. Грузы, требующие особых условий хранения или перевозки, в том числе грузы, чувствительные к температурному воздействию.

4. Иные грузы, запрещенные к перевозке действующим законодательством РФ.

Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Коэффициенты финансовой устойчивости показывают связь между собственным капиталом и заемным финансированием и отражает структуру капитала компании.

Коэффициенты финансовой устойчивости представлены в таблице 2.

Таблица 2. Показатели финансовой устойчивости ООО «Близнецы»

Показатель

2016

2017

2018

Коэффициент финансового риска

0,33

0,43

0,36

Коэффициент финансовой зависимости

0,26

0,31

0,27

Коэффициент финансовой автономии

0,79

0,74

0,78

Коэффициент маневренности

0,96

1,34

1,1

Коэффициент структуры долгосрочных вложений

0,07

0,01

0,06

Таким образом, в 2018 г. компания ООО «Близнецы» краткосрочные активы частично замещены собственным капиталом. Тем не менее, в настоящий момент деятельность ООО «Близнецы» частично зависит финансово от сторонних кредиторов, что подтверждает коэффициент финансового риска.

Также здесь необходимо отметить, что предприятию необходимо рассмотреть варианты получения долгосрочных займов для изменения структуры пассивов и повышения ликвидности и финансовой независимости.

Затраты на доставку продукции заказчикам (или заказчиков к местам, где оказываются услуги) могут ограничивать эффект масштаба при увеличении размера предприятия. Транспортные затраты воздействуют на взаимосвязь затрат и эффекта масштаба в пределах одного завода или географически близкого комплекса заводов.

Чем больше товаров выпускается, тем больше, следовательно, должно быть продано. Для того чтобы больше продать, возможно, необходимо получить более отдаленных клиентов. Это, в свою очередь, ведет к увеличению транспортных затрат на единицу проданной продукции. Уровень прироста затрат зависит от следующих переменных.

1. Отношение размера производственного предприятия к емкости обслуживаемого рынка. Если производственное предприятие удовлетворяет только небольшую долю рыночного спроса, то оно может значительно увеличить объем продаж без расширения географии сбыта. В данном случае транспортные затраты незначительно ограничивают размер завода.

2. Метод ценообразования. Транспортные затраты, учитываемые производителем, возрастают с ростом объема производства в тех случаях, когда уровень цен на всех рынках будет одинаковым или когда цена на более отдаленных рынках будет устанавливаться конкурентами, обладающими преимуществами месторасположения их производства по отношению к рынкам сбыта. Такие условия имеются у многих компаний.

3. Географическая структура транспортных затрат. Обычно фрахтовые тарифы растут медленнее, чем удаленность. Чем меньше скорость роста затрат, связанных с поставкой продукции на дополнительные 100 км, тем меньше транспортные затраты связаны с размером производства.

4. География размещения заказчиков. Если покупатели равномерно распределены по территории региона, то при увеличении числа клиентов транспортные затраты будут возрастать в меньшей степени, чем при прочих равных условиях, так как затраты на доставку зависят от радиуса поставки, в то время как объем продаж – от квадрата радиуса.

Если же плотность распределения заказчиков резко убывает по мере удаления от внутристранового рынка, то транспортные затраты при увеличении объема поставок могут возрастать в значительно большей степени.

5. Отношение производственных затрат к физическому объему единицы продукции. При перевозке объемных товаров, имеющих низкую цену, таких как песок или пивные бутылки, транспортные затраты динамично растут с увеличением расстояния поставки.

Для компактных и дорогих товаров, типа интегральных схем и инструментов, транспортные затраты растут медленно. Минимально эффективный объем выпуска из расчета производственных затрат соответствует объему производства. Улучшения технологии серьезно влияют на затраты по доставке и, следовательно, на структуру рынка сбыта компании.

Операционный анализ – один из наиболее эффективных способов анализа зависимости финансовый результатов деятельности компании от издержек (расходов) и объемов производства и реализации товаров и услуг.

Операционный анализ, отслеживающий зависимость финансовых результатов фирмы от объемов производства (реализации), является эффективным методом для оперативного и стратегического планирования. Задача операционного анализа – найти наиболее выгодное сочетание переменных и постоянных издержек, цены и объема реализации.

Данные по анализу коэффициентов операционного анализа представлены в таблице 3.

Таблица 3. Показатели операционного анализа ООО «Близнецы», %

Наименование показателя

2016 г.

2017 г.

2018 г.

Коэффициент изменения валовых продаж транспортно-экспедиционных услуг

6,38

33,27

5,12

Коэффициент валового дохода

8,19

25,43

15,63

Прибыльность продаж транспортно-экспедиторских услуг

5,38

13,08

15,2

Себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок – выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции.

Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, – 1 ткм.

Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте – 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном – 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок может быть снижена за счет устранения нерациональных перевозок грузов, уменьшения коэффициента порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм огрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

Основными статьями затрат при выполнении автомобильных перевозок являются:

  • затраты на топливо;
  • затраты на смазочные материалы;
  • затраты на техническое обслуживание и ремонт;
  • затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава;
  • накладные расходы;
  • заработная плата водителей;
  • «суточные» и «квартирные» водителей;
  • дорожные сборы;
  • оплата платных магистралей, проезда через мосты и туннели, паромных переправ;
  • оплата услуг фирм-экспедиторов;
  • затраты на страхование.

При анализе состояния компании важно определить, насколько эффективно менеджмент управляет активами компании, доверенными ему владельцами компании.

По балансу предприятия можно судить о характере используемых компанией активов. Большая сумма накопленной амортизации по отношению к имеющимся недвижимому имуществу, машинам и оборудованию дает основания полагать, что у компании старое оборудование, требующее обновления. Если в балансе появились большие суммы денежных средств, можно предположить, что имеются излишние деньги, которые могли быть использованы с большей пользой.

Для выявления тенденций в использовании имеющихся у компании ресурсов используется ряд коэффициентов, основанных на соотношении товарооборота и величины капитала, необходимого для обеспечения такого объема операций. Возьмем деловую активность предприятия.

Стабильность финансового положения предприятия в условиях рыночной экономики обусловлена значительной степени его деловой активностью, которая зависит от широты рынков сбыта продукции, его деловой репутации, степени выполнения плана по основным показателям хозяйственной деятельности, уровня эффективности использования ресурсов и устойчивости экономического роста.

Таблица 4.

Наименование показателя

3 кв. 2017г.

3 кв. 2018г.

Стоимость чистых активов, тыс. руб.

1169

2926

Отношение суммы привлеченных средств к капиталу и резервам, %

52.5

19.09

Отношение суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам, %

49.5

17.8

Покрытие платежей по обслуживанию долгов, %

2.25

2.3

Уровень просроченной задолженности, %

Оборачиваемость дебиторской задолженности, раз

1.25

0.94

Доля дивидендов в прибыли, %

Производительность труда, тыс. руб./чел.

16441

21444

Амортизация к объему выручки, %

5.45

6.7

Для расчета приведенных показателей использовалась методика, рекомендованная «Положением о раскрытии информации эмитентами эмиссионных ценных бумаг», утвержденным приказом Федеральной службы по финансовым рынкам от 16 октября 2006 года 06-117/пз-н.

Анализ платежеспособности и финансового положения эмитента на основе экономического анализа динамики приведенных показателей:

Анализ динамики показателей финансово-экономической деятельности показывает удовлетворительный уровень платежеспособности Эмитента. Обязательства, подлежащие погашению, погашались своевременно, без существенных задержек, вследствие чего просроченной задолженности не наблюдалось.

За анализируемый период времени стоимость чистых активов Эмитента увеличилась в 2,5 раза.

Показатели суммы привлеченных средств к капиталу и резервам и суммы краткосрочных обязательств к капиталу и резервам являются индикаторами финансовой зависимости. Чем больше эти показатели, тем больше финансовая зависимость компании. По итогам третьего квартала 2018 г. эти показатели значительно ниже по сравнению с аналогичным периодом 2017 г.

Покрытие платежей по обслуживанию долгов важный показатель финансово-экономической деятельности предприятия, отражающий способность предприятия расплачиваться по своим обязательствам за счёт прибыли и приравненных к ней средств. В 2018г. показатель остался на прежнем уровне.

Показатель доли дивидендов в прибыли не рассчитывается в виду отсутствия дивидендов (эмитент не является акционерным обществом).

Показатель производительности труда находится на высоком уровне.

Показатель оборачиваемости дебиторской задолженности остается примерно на том же уровне.

Показатель амортизации к объему выручки относительно низок, что говорит о том, что объем собственных основных средств относительно выручки не большой.

В целом динамика приведенных показателей характеризует удовлетворительное финансовое положение Эмитента.

Эмитент устойчиво функционировал, анализ его финансово-хозяйственной деятельности выявляет удовлетворительный уровень финансовой устойчивости для продолжения основной хозяйственной деятельности, что означает отсутствие реальной угрозы банкротства в обозримом будущем.

Эмитент не является открытым акционерным обществом, поэтому рыночная капитализация Эмитента не рассчитывается.

Кредиторская задолженность

Таблица 5.

по состоянию на 30.09.2018

Наименование кредиторской задолженности

Срок наступления платежа

До одного года

Свыше одного года

Кредиторская задолженность перед поставщиками и подрядчиками, тыс. руб.

4351

в том числе просроченная, тыс. руб.

Кредиторская задолженность перед персоналом организации, тыс. руб.

24

в том числе просроченная, тыс. руб.

Кредиторская задолженность перед бюджетом и государственными внебюджетными фондами, тыс. руб.

212

в том числе просроченная, тыс. руб.

Кредиты, тыс. руб.

в том числе просроченные, тыс. руб.

Займы, всего, тыс. руб.

517749

31224

в том числе просроченные, тыс. руб.

Прочая кредиторская задолженность, тыс. руб.

1406

3 872

в том числе просроченная, тыс. руб.

Итого, тыс. руб.

577 269

35096

в том числе итого просроченная, тыс. руб.

Не имеет и не имел просроченной кредиторской задолженности по кредитным договорам, договорам займа, а также по выпущенным долговым ценным бумагам (в т.ч. выпущенным облигациям и векселям), а также прочим обязательствам Эмитента.

Кредиторы, на долю которых приходится не менее 10 процентов от общей суммы кредиторской задолженности за второй квартал текущего финансового года. Отсутствуют.

Анализ финансово-экономического состояния предприятия производится с помощью совокупности методов и рабочих приемов (методологии), позволяющих структурировать и идентифицировать взаимосвязь между основными показателями.

Финансовая отчетность состоит преимущественно из количественных, абсолютных показателей. Поэтому анализ тех или иных показателей, экономических явлений, хозяйственных процессов, ситуаций начинается с рассмотрения абсолютных величин в натуральных или стоимостных измерителях. Эти показатели являются основными в финансовом учете.

В анализе они используются для исчисления средних и относительных величин. Для анализа абсолютных показателей используется. Как правило, метод сравнения, с помощью которого изучаются абсолютные или относительные изменения показателей, тенденции и закономерности их развития.

Анализ абсолютных показателей — это изучение данных, представленных в бухгалтерской отчетности: определяется состав имущества предприятия, структура финансовых вложений, источники формирования собственного капитала, оценивается размер заемных средств.

Горизонтальный анализ заключается в сопоставлении финансовых данных предприятия за два прошедших года в относительном и абсолютном виде с тем, чтобы выявить тенденции изменения статей баланса или их групп и на основании этого исчислить базисные темпы роста.

Наблюдается снижение дебиторской задолженности, что является положительным фактором, так как следовательно состояние расчетов с покупателями улучшилось. Рост денежных средств на 99,2% свидетельствует о том, что значение коэффициента быстрой ликвидности улучшилось, но при финансовых затруднениях, которые компания испытывала в 2016 -2018 годах, замораживать средства на расчетных счетах не следовало.

С другой стороны учитывая, что дебиторская задолженность непросроченная и компания имеет платежеспособных дебиторов, задолженность указывает на предстоящее поступление денежных средств. Наблюдается значительное увеличение денежных средств. Учитывая то, что организация имеет большую задолженность перед перевозчиками, замораживание средств на расчетных счетах не представляется эффективным.

Отношение активов на конец 2017 года к началу года уменьшились на 89,1%, но на конец 2018 года уменьшение активов уже составило -68,6%. Что свидетельствует о начале стабилизации финансового состояния компании.

Таблица 6.

Горизонтальный анализ пассива баланса ООО «Близнецы»

Баланс предприятия на

01.01.2017

31.12.2017

31.12.2018

Изменения 31.12.2017 к 01.12.2017

Изменения 31.12.2018 к 01.12.2017

Актив

абсолютное

%

Абсолютное

%

Краткосрочные обязательства:

Кредиты и займы (610)

141 184 000

48 967 700

54 189 400

-92 216 300

-65,3

-86 994 600

-61,6

Краткосрочная кредиторская задолженность (630) в том числе:

540 711 693

366 921 546

496 657 234

-173 790 147

-32,1

-44 054 459

-8,1

поставщикам, подрядчикам, исполнителям (631)

113 286 461

8 062 619

8 570 520

-105 223 842

-92,9

-104 715 941

-92,4

по социальному страхованию и обеспечению (634)

5 116 038

4 344 159

2 868 810

-771 879

-15,1

-2 247 228

-43,9

по оплате труда (635)

6 054 852

11 143 456

7 964 650

5 088 604

84

1 909 798

31,5

по лизинговым платежам (636)

134 491 755

131 758 483

207 488 612

-2 733 272

-2

72 996 857

54,3

собственнику имущества (учредителям, участникам) (637)

6 054 852

11 143 456

7 964 650

5 088 604

84

1 909 798

31,5

прочим кредиторам (638)

275 707 735

180 848 163

261 799 992

-94 859 572

-34,4

-13 907 743

-5,04

Итого

681 895 693

415 889 246

550 846 634

-266 006 447

-39

-131 049 059

-19,2

Как следует из расчетов представленных в таблицы 2.2 в 2018 году по сравнению с 2017 годом произошли следующие изменения: уменьшение стоимости пассивов вызвано снижением краткосрочных обязательств на 19,2%. Предприятие не привлекает долгосрочные заемные средства, т.е. отсутствуют инвестиции в производство. Заемные средства уменьшились на 61,6%, что свидетельствует о том, что компании хватает собственных средств для расчетов по обязательствам.

В составе кредиторской задолженности произошло снижение задолженности перед исполнителями на 92,4%, выросла задолженность перед персоналом на 31,5% за счет повышения заработной платы и начисления в декабре месяце премии по итогам работы за год. Задолженность по социальному страхованию и обеспечению уменьшилась на 43,9%.

Для проведения вертикального анализа актива баланса сумма активов принимается за 100%. Каждая статья выражается в процентах от общей суммы активов, т.е. определяется удельный вес внеоборотных активов и удельный вес оборотных активов в общей сумме имущества предприятия (валюте баланса). Затем проводят детальный анализ внеоборотных и оборотных активов.

Таблица 7.

Вертикальный анализ актива баланса ООО «Близнецы»

Баланс предприятия на

01.01.2017 удельный вес, %

31.12.2017 удельный вес, %

31.12.2018 удельный вес, %

Изменения 31.12.2017 к 01.12.2017

Изменения 31.12.2018 к 01.12.2017

Актив

Изменение по структуре (+,-)

Изменение по структуре (+,-)

Краткосрочная дебиторская задолженность (250)

52,63

76,77

80,82

+ 24,14

+ 4,05

Запасы (210)

0,28

4,13

0,86

+ 3,85

+ 0,58

Входной НДС (240)

9,39

16,5

11,16

+ 7,11

+ 1,77

Денежные средства и их эквиваленты (270)

37,7

2,6

7,16

35,1

30,54

Активы всего (290)

100

100

100

На основании анализа данных приведенных в таблице 2.3 можно сделать следующие выводы: Удельный вес запасов в структуре активов занимает 0,86%, т.е. по сравнению с 2017 годом этот показатель увеличился на +0,58. Незначительная доля материалов в структуре активов объясняется особенностями деятельности компании. Удельный вес дебиторской задолженности в структуре активов составляет 80,82%, что по отношению к 2017 году увеличилось на + 4,05, что связано с характером деятельности компании. Удельные веса остальных активов незначительны.

Таблица 8.

Вертикальный анализ пассива баланса ООО «Близнецы»

Баланс предприятия на

01.01.2017 удельный вес, %

31.12.2017 удельный вес, %

31.12.2018 удельный вес, %

Изменения 31.12.2017 к 01.12.2017

Изменения 31.12.2018 к 01.12.2017

Актив

Изменение по структуре (+,-)

Изменение по структуре (+,-)

Краткосрочные обязательства:

Кредиты и займы (610)

20,7

11,77

9,84

— 8,93

10,86

Краткосрочная кредиторская задолженность (630) в том числе:

79,3

88,23

90,16

+ 8,93

+ 10,86

поставщикам, подрядчикам, исполнителям (631)

16,61

1,94

1,55

14,67

— 15,06

по социальному страхованию и обеспечению (634)

0,75

1,04

0,52

+ 0,29

0,23

по оплате труда (635)

0,89

2,68

1,45

+ 1,79

+ 0,56

по лизинговым платежам (636)

19,72

31,68

37,67

+ 11.96

+ 17,95

собственнику имущества (учредителям, участникам) (637)

0,89

2,68

1,45

+ 1,79

+ 0,56

прочим кредиторам (638)

40,44

48,21

47,52

+ 7,77

+ 7,08

Итого

100

100

100

Вертикальный анализ позволяет сделать следующие выводы: несмотря на то, что в 2018 году по сравнению с 2017 доля заемного капитала снизилась 10,86 пункта, его доля в пассиве баланса незначительна – 9,84%, компания привлекала заемные средства для расчетов с кредиторами.

Несмотря на то, что сумма кредиторской задолженности уменьшилась на 11 пунктов, ее доля в заемном капитале составляет более 90%, что является отрицательным показателем, т.е. финансирование оборотных средств идет в основном за счет кредиторской задолженности.

Глава 3. Совершенствование организации работы транспортно-экспедиционного предприятия ООО «Близнецы»

3.1. Способы совершенствования организации работы предприятия

В качестве рекомендаций для повышения конкурентоспособности компании были предложены следующие мероприятия:

1. Организовать полный комплекс услуг по таможенному оформлению, что позволит организовать доставку «от двери до двери», позволяя клиенту работать с одним партнером, экономя его ресурсы.

2. Включить в сферу услуг оказание перевозок воздушным и морским транспортом, что позволит охватить широкую географию перевозок, а также позволит клиенту работать с одним партнером на протяжении всего пути следования груза.

3. Дополнительно ввести оказание услуг по страхованию и консолидации грузов на складах.

4. Внедрить систему контроля за автомобилями с помощью ГЛОНАСС и GPS.

5. К числу задач, решаемых транспортно-экспедиционными компаниями можно отнести предоставление сервиса, который имеет свои отличительные особенности, связанные с организацией доставки грузов. Основными направлениями осуществления сервиса являются:

Сервис, предшествующий процессу транспортировки, в него включают:

Забор груза у отправителя.

Подготовка необходимых транспортных документов.

Оказание при необходимости услуг по таможенному оформлению.

Консолидация мелких отправок груза, с целью снижения затрат на транспортировку.

Упаковка груза в соответствие с принятыми стандартами фирмы-перевозчика. Осуществление погрузочных работ при необходимости хранение груза.

Страхование груза.

Сервис, сопровождающий процесс транспортировки.

Контроль за осуществлением транспортировки.

Координация действий, вовлеченных в процесс транспортировки груза.

Мониторинг движения груза с целью предотвращения неблагоприятных ситуаций.

Сервис, завершающий процесс транспортировки.

Уведомление грузополучателя/грузоотправителя о прибытие груза.

При необходимости оказание услуг по таможенному оформлению груза.

Осуществление разгрузочных работ.

Проверка состояния и уровня сохранности груза.

Доставка груза получателю.

Для решения такого спектра вопросов необходимо провести дополнительное обучение персонала.

Совершенствование маркетинговых мероприятий и стимулирования сбыта на предприятии ООО «Близнецы».

5. Маршрутизация.

Рассмотрим эти меры более подробно.

1) Оптимизация работы склада.

Для управления складом очень важна его планировка, которая определяет размещение мест для хранения, зон погрузки и разгрузки, тип оборудования. Всё это обуславливает эффективность выполняемых операций. Продукцию на складе необходимо размещать таким образом, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операций, чтобы затраты сил и технических средств при перемещении продукции были наименьшими, а складская площадь была использована рационально.

Для этого необходимо, чтобы наиболее часто используемая номенклатура продукции хранилась вблизи от зон приёмки и отгрузки в так называемой «горячей зоне».

Рациональная разбивка складских площадей на рабочие (складские) зоны позволяет обеспечить оптимальный процесс переработки грузов на складе при максимальном использовании имеющихся складских мощностей. Планировка склада должна обеспечивать беспрепятственное движение грузов независимо подлежат они хранению или нет.

2) Согласование работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных пунктов.

Погрузочно-разгрузочные пункты представляют собой основные звенья транспортного процесса, так как от эффективности организации взаимодействия с ними автомобилей зависят конечные результаты перевозок.

Работа автомобильного транспорта, пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, в соответствии с которым организуется отгрузка, перемещение и приём груза.

Пункт погрузки — зона отправки готовой продукции предприятия — представляет собой место выполнения основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта продукции, упаковка, группировка по получателям, складирование, хранение, отгрузка. Именно здесь зарождаются материальные и информационные потоки, в которых участвует автотранспорт.

Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктами погрузки и разгрузки являются погрузочно-разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.

Ритм работы пункта погрузки (разгрузки) — это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями.

Равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта погрузки (разгрузки) означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с периодами времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей. Когда ритм больше интервала, имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта. Автомобили будут простаивать в очереди.

1. Наиболее рационально подбор груза на складе производить накануне дня доставки по заблаговременно подготовленной накладной, переданной на склад.

2. Время передачи расходной накладной должно быть достаточным, чтобы персонал склада успел выполнить все операции по подготовке груза к перевозке: сформировал отправку, промаркировал и выполнил все другие необходимые операции. Для облечения выполнения функций объединения грузов в экономическую партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство, оформление документации осуществляется через информационную систему.

3. Для быстроты выполнения погрузочно-разгрузочных операций необходимо наличие подъёмно-транспортного оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек и т.п.) и чёткой организации работ по разгрузке транспорта.

4. Следует оговаривать точное время прибытия транспорта под погрузку и просчитывать точное время прибытия к получателю продукции.

3) Маршрутизация перевозок

Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках доставки продукции потребителям, то есть маршрутизация перевозок. Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотока грузов с предприятий оптовой торговли потребителям. Эта система оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта.

При составлении маршрутов определяются пути следования автомобиля с грузом и без груза при выполнении сменного задания, последовательность объезда пунктов на маршруте, конкретизируется время прибытия в каждый из пунктов маршрута.

Рациональные маршруты могут планироваться при меняющихся грузопотоках на каждую смену в оперативном режиме. В первую очередь необходимо выявить возможность организации рациональных маятниковых маршрутов полной или неполной загрузкой в обратном направлении) на постоянных грузопотоках. Заблаговременная разработка рациональных маршрутов упрощает оперативное планирование перевозок и повышает их эффективность.

Требования к качеству маршрутов:

· перевозка должна осуществляться по кратчайшему расстоянию;

· обеспечивать минимальную долю холостых и нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля;

· снижать нерациональные гружёные пробеги за счёт исключения встречных перевозок;

· максимально использовать грузоподъёмность подвижного состава;

· время работы автомобиля должно соответствовать времени в наряде;

· возможность диспетчерского руководства.

Критериями оптимальности являются минимум холостых пробегов или максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объёма груза. При составлении сборного или развоз очного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега (он и так на маршруте равен единице), а сокращение гружёного (или общего) пробега, времени объезда всех пунктов маршрута и максимальное использование грузовместимости транспортного средства.

Маршруты движения составляются следующим образом. По порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктом разгрузки анализируемой заявки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки.

Маршрутизация перевозок позволит:

· определить пути следования автомобиля;

· последовательность объезда пунктов;

· расписание движения автомобиля.

Создание маршрута позволит точно определить оптимальный объём перевозок грузов с предприятий оптовой торговли, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, эффективному использованию подвижного состава и высвобождения из сфер обращения значительных материальных ресурсов.

Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Мониторинг позволяет выявить «левые» рейсы, «приписки» в путевых листах, простои транспорта, так же для удобства клиентов предоставляется ссылка на отслеживание автомобиля

Повышение эффективности работы и дисциплины персонала.

Повышение безопасности и сохранности груза.

Повышение уровня сервиса за счет более эффективной организации доставки, погрузки, отгрузки груза.

Предотвращение хищений грузов.

Предотвращение порчи скоропортящихся продуктов.

Полная ликвидация «сливов» топлива.

Ликвидация «приписок» по расходу ГСМ.

Возможность своевременно сообщить клиенту о сбоях в поставке и принять необходимые меры по минимизации ущерба.

Предотвращение попытки угона транспортных средств.

Улучшение оперативного управления сотрудниками.

В нынешних рыночных условиях основными направлениями совершенствования организации перевозок могут быть:

Разработка и применения рациональных маршрутов движения, увеличивающих коэффициента использования пробега, соответственно снижают затрата на перевозку.

Рациональный выбор подвижного состава соответствующий условием эксплуатации позволяющей получать так прибыль.

Организация работы подвижного состава по часовому графику, повышающего производительность подвижного состава и обеспечивающегося чёткость работы участников транспортного процесса.

Изучение спроса на автомобильных перевозках, регламентированные работы предприятия с целью находится платежеспособных клиентов.

Для каждого маршрута расчёт производится одинаково, и фактические данные параллельно сравнивается с аналитических данных.

3.2. Оценка эффективности предлагаемых мероприятий

Для того, чтобы определить эффективность наших предложений по совершенствованию перевозочной деятельности транспортно экспедиционного предприятия, рассчитаем технико-эксплуатационные показатели работы маршрутов.

В качестве примера расчета мультимодальной логистической цепи определим эффективный вариант доставки груза от пункта А до пункта D (рис.14)

Схема доставки: автомобильный транспорт — железнодорожный транспорт — автомобильный транспорт.

Главная функция проектируемой системы — доставка груза от пункта А до пункта D.

Выявлены следующие подфункции системы:

перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;

перевалка груза в терминале В;

перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;

перевалка груза в терминале С;

• перевозка автомобильным транспортом по участку CD.

Операции погрузки в пункте А и разгрузки в пункте D осуществляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем.

С целью обеспечения безопасности при доставке ко всем участникам (далее модулям) проектируемой системы предъявляются следующие требования:

• наличие лицензии по реализаци услуг, связанных с перевозкой опасного груза;

• наличие опыта работ с взрывчатыми веществами;

• наличие специализированных транспортных и технических средств.

Варианты проектируемой системы сравниваются по следующим нормативным параметрам:

• время доставки — не более 600 часов;

• общая стоимость доставки — не более 1000 у.е.;

• высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

Маркетинговые исследования позволяют установить список модулей, удовлетворяющих перечисленным требованиям системы:

• для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля — перевозчика AB1, АВ2 и АВ3,. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;

• в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;

• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;

• для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;

• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

На основе проведенного анализа построим морфологическую таблицу (табл. 11).

Таблица 11

Морфологическая таблица

Критерии качества системы

Функции

Критерии качества

модуля

Модули для реализации функции Ф|

Число модулей

Критерии

типа Ус1:

Стоимость

доставки

Критерии

типа Ус2:

Время до

ставки

Совмести

мости

Перевозка AT по уча

стку АВ

Перевалка груза в

терминале В

Перевозка ЖДТ по

участку ВС

Перевалка груза в

терминале С

Перевозка AT по уча

стку CD

Опыт, наличие ли

цензии и средств

Опыт, наличие ли

цензии и средств

Опыт, наличие ли

цензии и средств

Опыт, наличие ли

цензии и средств

Опыт, наличие ли

цензии и средств

AB1, АВ2, АВз

В1В2

BC1

С1С2

CD 1, CD2, CD3

3

2

1

2

3

Как установлено, все модули соответствуют предъявляемым требованиям по обеспечению безопасности, поэтому при генерации вариантов необходимо оценить варианты только по критериям типов Ус1 и 0

Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310

АВ2 — В2: 320 АВЗ — В2: 320 АВЗ — В 1: 330

Выбирается самый лучший вариант (ABI — В1) для дальнейшего синтеза, остальные пять вариантов резервируются.

Третья строка «Перевозка по участку ВС» имеет только один модуль BCI, поэтому результат синтеза на этом шаге: только один вариант ABI — В1 — BCI, стоимость доставки: 820 у.е.

При синтезе варианта АВ1 — В1 — ВС1 с модулями следующей строки таблицы «Перевалка в терминале С» имеем две комбинации:

АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,

АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.

Второй вариант (АВ1-В1-ВС1-С2) не отвечает требованию по стоимости доставки (1020 > 1000). Поэтому результатом синтеза на данном шаге является единственный вариант: АВ1-В1-BC1-C1

При включении модулей последней строки «Перевозка по участку СО» в систему получаем следующие целостные варианты:

AB1-B1-BC1-C1-CD1, AB1-B1-BC1-C1-CD2 и AB1-B1-BC1-C1 –CD2.

Их стоимость доставки составляет 970, 980 и 1000 у.е., что соответствует требованию по стоимости. Чтобы увеличить число целостных вариантов для рассмотрения, осуществляются процедуры возврата. На предыдущих промежуточных шагах синтеза (синтез на четвертой и третьей строках) резервированные варианты отсутствовали. Поэтому рассматривается резервированный на первом шаге синтеза вариант АВ12. Получаются еще три следующих целостных варианта:

AB1-B-1-BC1-C1-CD1: стоимость доставки 980 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD2: стоимость доставки 990 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD3. стоимость доставки 1010 у.е. (исключается),

Целостные варианты оцениваются по критериям совместимости системы (экспертным методом) и времени доставки (прогнозным методом). Результаты оценки показаны в табл. 13.

Таблица 13

Оценки вариантов

№ вар.:

Варианты

Общая стоимость доставки (у.е.)

Время доставки

Уровень

совместимости

1

AB1-B1-BC1-C1-CD1

970

620

Хорошо

2

AB1-B1-BC1-C1-CD2

980

580

Хорошо

3

AB1-B1-BC1-C1 –CD2

1000

650

Отлично

4

AB1-B-1-BC1-C1-CD1

980

580

Удовлетворительно

5

AB1-B-1-BC1-C1-CD2

990

600

Удовлетворительно

Варианты 1 и 3 исключаются из-за несоответствия по критерию времени доставки. Среди остальных вариантов второй вариант является наиболее предпочтительным.

Заключение

Под транспортно-экспедиционной услугой следует понимать сопутствующие перевозочному процессу операции или работы. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также перевозку любым видом транспорта. Основной тенденцией успешного функционирования транспортно-экспедиционного предприятия в настоящее время является возможность предоставления им комплекса качественного обслуживания.

Качество транспортно-экспедиционного обслуживания определяется целым рядом параметров, учитывающих требования клиентов и возможности предприятия, предоставляющего это обслуживание.

Транспортно-экспедиционное обслуживание — это деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

Необходимость транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта.

Одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях — поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах транспорта.

Таким образом, современному транспортно-экспедиционному предприятию для успешного развития и функционирования необходимо активно использовать в своей деятельности последние достижения науки и техники и учитывать опыт мировой экономики и тенденции ее развития, знать экономическую ситуацию на национальном рынке и основные направления федерального и регионального управления в сфере транспорта, быстро реагировать на требования и запросы потребителей.

Только при таких условиях деятельности транспортно-экспедиционное предприятие на современном рынке сможет оставаться конкурентоспособным и обеспечивать высокий уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, отвечающий разнообразным запросам клиентуры и условиям современного общества.

Экономия:

Разница в расстоянии составляет 79 км

Экономия топлива по маршрутам составляет 14,2 л

Экономия затрат на топлива составляет 539,6 руб

Экономия затрат на топливо в месяц составляет 6672,8 руб

Экономия затрат на топливо в год составляет 80073,6 руб

Экономия на полное восстановление транспортного средства составляет 33 195 руб.

Таким образом, мы можем считать целесообразным практическую реализацию разработанных мероприятий, что говорит о значимости проведенной работы для предприятия ООО «Близнецы» и о достижении поставленной перед нами цели.

Список использованных источников

  1. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» от 08.11.2007 N 259-ФЗ
  2. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 N 87-ФЗ
  3. Постановление Правительства РФ от 15.04.2016 N 272 (ред. от 03.12.2015) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»
  4. Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 N 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности»;

5.Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник. – М.: Транспорт, 2017. – 333 с.

6.Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288 с.

7.Транспортная логистика: Учебник / Под общ. ред. Л.Б. Мирошна. М.: Экзамен, 2002. — 512 с.

8.Логистика в книжном деле: Учебник/Моск. гос. ун-т печати М.: Изд-во МГУП, 2002. 335с. 1000 экз. Есенькин Б.С. Крылова М.Д.

9. Ларин О.Н. Организация грузовых перевозок: Учебное пособие. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. – 99 с.

10.Ванчукевич В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие для средних специальных учебных заведений, Мн.: Дизайн ПРО, 2017. – 223 с.

11.О транспортно-экспедиционной деятельности [Текст] : федеральный закон РФ от 11.06.03 N 87-ФЗ// http://base.consultant.ru.

12.Устав ассоциации российских экспедиторов [Текст] : утвержден решением общего собрания Ассоциации экспедиторов Российской Федерации от 17 февраля 2005 г. регистрационный номер 060.267 // http://www.far-aerf.ru.

13.Антонов, Д.Л. . Интеграция России в систему международной торговли транспортно-экспедиторскими услугами [Текст] / Д.Л. Антонов – М. : Москва. Дело, 2004– 56 С.

14.Громов, Н.Н. Управление на транспорте [Текст] / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. – М. : Транспорт, 1990. – 336с.

15.Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей [Текст] / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев . – М. : РосКонсульт , 2001. – 368 с.

16.Миротин, Л.Б. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах [Текст] / Л.Б. Миротин. – М. : Юристъ, 2002. – 414 с.

17.Николашин, В.М. Сервис на транспорте [Текст] / В.М. Николашин, Н.А. Зудилин. – М. : Издательский центр «Академия», 2004. 272с. Растет популярность контейнерных перевозок [Текст] / Т. Кийски //FI.LOGISTICS. – 2009. №3. – С. 51-52.

18.Рост перевозок на реках и на море / Н.Н. Соколова //Морской Бизнес северо-запада. – 2010. — №3. С. 4-5.

19.Шустов, А.С. Терминальная система международных перевозок грузовым автомобильным транспортом [Текст] / А.С.Шустов, Е.А.Малышева. – М. : АСМАП, 1994. 66 с.

20.Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации [Текст] / январь 2001 г.// http://sklad-zakonov.narod.ru

21.Нематериальный бизнес [Текст] / август 2002 г.// http://sklada.ru

22.Спецификация и сущность транспортно-экспедиторского сервиса [Текст]/август 2009 г.// http://www.efi-trans.com.ua.

23.Стратегический перекресток [Текст] / июнь 2007 г.// http://www.altrc.ru.

24.Управление транспортно-экспедиторской компанией [Текст] / сентябрь 2009 г.// http:// http://sklad-zakonov.narod.ru.