Стратегические бомбардировщики ВВС США

Стратегические бомбардировщики ВВС США

МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ
БОМБАРДИРОВЩИК 
B-52H

Характеристики
стратегического бомбардировщика В-52H:

Год
принятия на вооружение В-52Н — 1961
Год принятия на вооружение В-52 первой модификации — 1954
Размах крыла — 56,39 м.
Длина самолета — 49,05 м.
Высота самолета — 12,40 м.
Площадь крыла — 371,60 м2.
Масса пустого самолета — 78600 кг.
Масса топлива — 135820 кг.
Взлетная масса — 221500 кг.
Тип двигателя — ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-3
Максимальная тяга — 8 х 7710 кгс
Максимальная скорость — 1013 км/ч.
Крейсерская скорость — 819 км/ч.
Практический потолок — 16765 м.
Практическая дальность — 16765 км.
Боевой радиус действия — 7730 км.
Длина разбега — 2900 м.
Длина пробега — 1433-2500 м.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 2,0.
Экипаж — 6 чел.

Вооружение:

Пушечное
вооружение:
1 20-мм шестиствольная пушка М61А1  Вулкан с 1242 патронами.
Бомбовая нагрузка:
В-52В — 19504 кг; В-52G — 23000 кг; B-52H — 28600 кг.
Ядерные :
8 х B-28 (1.45 мт) или 12 В-41 (1 мт) или 12 В-53 (9 мт) или В-61 Mod.1 (термоядерные)
УР:
12 ПКР AGM-84 Harpoon; 12 КР AGM-86B (200 кт); 20 УР "воздух-воздух"
AGM-69 SRAM

Первые проработки
технического задания на проектирование стратегического межконтинентального
высотного реактивного бомбардировщика — носителя ядерного оружия начались
осенью 1945 года. В нем ставилась задача создать самолет, который заменит B-36.
В начале 1946 года при выработке основных требований к новой машине было
рассмотрено около 30 компоновок самолета с различными профилями крыла,
двигателями и максимальной взлетной массой, с учетом обеспечения минимального
лобового сопротивления при заданных габаритных размерах. В результате конкурса,
в середине 1946 года, с фирмой Боинг был заключен контракт на теоретические
исследования и эскизное проектирование стратегического межконтинентального
бомбардировщика. B-52 — цельнометаллический верхнеплан с тонким стреловидным
(угол стреловидности 35 градусов) крылом большого удлинения. Фюзеляж имел
секционную конструкцию. В его центральной части располагался один большой бомбоотсек.
Кабина экипажа герметизирована. Она имеет каплевидный фонарь, выступавший за
обводы фюзеляжа. Все рабочие места сконструированы с учетом обеспечения
максимальных удобств, что особенно важно при выполнении многочасового полета.
Силовая установка состояла из восьми ТРД, установленных попарно на одном
пилоне. Шасси велосипедного типа. С целью расширения боевых возможностей среди
прочих была разработана модификация — B-52H с турбореактивными двухконтурными
двигателями TF33-P-3 с тягой 7711 кгс. Эти двигатели имели значительно меньший
расход топлива на малых высотах, что давало прирост дальности полета без
дозаправки до 16677 км. Было усилено оборонительное вооружение. В хвостовой
части самолета устанавливалась пушка <Вулкан> с вращающимся блоком из шести
стволов калибром 20 мм и скорострельностью 4000 выст./мин, которая могла
поражать авиационные ракеты, атакующие бомбардировщик с задней полусферы.
Возможности системы управления огнем AN/ASG-21, установленной на B-52H,
значительно превышали возможности системы аналогичного назначения на B-52G.
Всего было построено 102 самолета модели B-52H. Последнюю машину ВВС получили
26 октября 1962 года. Для повышения вероятности прорыва системы ПВО на малых
высотах и доставки оружия к целям все оставшиеся в строю B-52G и H в период с
1980 по 1987 год были оснащены комплексом наступательных радиоэлектронных
систем. Кроме того, практически все навигационно-пилотажное оборудование
заменено на новое. Только на модернизацию в период с 1977 по 1987 год было
истрачено 5 млрд. долларов. Эти деньги не пропали даром. Боевая эффективность
самолетов значительно возросла. В начале 1989 года ВВС приступили к оснащению
стратегических бомбардировщиков B-52H усовершенствованными крылатыми ракетами,
разработки фирмы Дженерл Дайнэмикс, AGM-129 с дальностью полета 3780 км и
ядерной головной частью мощностью 200 кт. Первое подразделение B-52H,
вооруженных этими КР, было развернуто на авиабазе Сойер, шт. Мичиган. До
середины 90-х годов B-52H и G довольно активно эксплуатировались в строевых
частях. Из них 189 машин было подготовлено в качестве носителей крылатых ракет
большой дальности. Бомбардировщики B-52H, ресурс планера которых после ряда
доработок увеличился с 18000 до 34500 часов, будут находится в строю как
минимум до 2010 года. При этом 47 самолетов планируется модернизировать для
применения высокоточного неядерного оружия, что, однако, не исключает
возможности применения и ядерного оружия. Тяжелые бомбардировщики этого типа
продолжают оставаться основной ударной силой стратегической авиации США.

Источник

Экипаж,чел.

2

Размах крыла,м

52,43

Длина самолета,м

21,03

Высота самолета,м

5,18

Площадь несущей поверхности,м2.

477,52

Взлетная масса,кг

181440

Масса пустого самолета,кг

56700

Масса тооплива, кг

74845

Двигатель (тиип)

4хТРДД Дженерал
Электрик F-118-GE-110

Максимальная скорость км/ч

950-1010

Практическая дальность, км

18530

Практический потолок, км

15240

Стратегический бомбардировщик В-2 относится к третьему поколению
американских малозаметных самолетов. Первое представляет Локхид SR-71, второе —
Локхид F-117, четвертое — Макдоннелл-Дуглас А-12, пятое — истребители Нортроп
YF-23 и Локхид YF-22. В-2, не является "невидимкой", потому что существуют
системы, способные его обнаружить. Но все же малая заметность самолета
обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых условиях.

В-2 выполнен по схеме "летающее крыло" и не имеет
вертикального оперения. Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся
щитки, установленные на концах крыла. Планер самолета построен в основном из
титановых и алюминиевых сплавов с широким применением углепластиков с
бисмалеимидной и полиимидной матрицами, обладающими повышенной теплостойкостью
по сравнению с эпоксидными связующими. Основным несущим компонентом конструкции
служит однолонжеронный титановый кессон, расположенный в передней центральной
части корпуса и в примыкающих промежуточных секциях, к которым крепятся
углепластиковые консоли крыла, не имеющие сужения.

Толщина монолитных титановых панелей кессона достигает 23 мм.
Ряд титановых элементов изготовлен с применением сверхпластического формования
и диффузионной сварки. Некоторые титановые панели обшивки — самые длинномерные
в американской авиации. Например, панели промежуточных секций корпуса в зоне
отсеков двигателей имеют размеры 0,31х3,66 м, в три раза большие по сравнению с
ранее применявшимися. Консоли крыла, равные 19,8 м, — небывало длинномерные
композитные конструкции. Форма В-2 в плане образована 12 прямыми линиями, что
позволяет сконцентрировать все отражения в горизонтальной плоскости в
нескольких основных узких секторах. Используется "четырехлепестковая"
схема: параллельные передние и задние кромки корпуса и кромки люков, створок
ниш шасси и отсеков двигателей, а также обечаек воздухозаборников формируют
Х-образно расположенные четыре основных сектора отражения (по два сектора с
передней и задней полусфер). С боковых и фронтальных ракурсов самолет
практически не имеет прямых линий и плоских поверхностей. Носок крыла имеет
внутреннюю шиловидную радиопоглощающую конструкцию с сотовым заполнителем,
используются радиопоглощающие покрытия. Передняя кромка корпуса острая, без
изломов, ее стреловидность — 33°. Задняя кромка имеет форму двойного W, внешняя
точка излома находится примерно на полуразмахе. Крыло имеет сверхкритический
профиль. Четыре двигателя установлены попарно по обеим сторонам центральной
части корпуса рядом с бомбоотсеками. Для уменьшения радиолокационной заметности
сопла двигателей выполнены плоскими. Этому же способствует организация
изотропного рассеяния падающих волн благодаря плавному сопряжению элементов
конструкции и минимальному числу выступающих элементов. Щели на внешних
поверхностях тщательно заделываются, а двигатели и вооружение имеют внутреннее
расположение. Экипаж—два человека, размещающихся в герметической кабине.
Рабочее место каждого оснащено полным комплектом органов управления. В кабину
поднимаются по складной лестнице через отсек передней стойки шасси. В отсеке шасси
находится кнопка запуска двигателей и включения основных бортовых систем,
использующихся при взлете по тревоге. Остекление кабины из четырех многослойных
панелей обеспечивает обзор в горизонтальной плоскости 200°. Панели имеют слой с
фотореакционной способностью и становятся светонепроницаемыми при световом
воздействии ядерного взрыва. Золотосодержащее покрытие остекления не дает
пройти через него радиолокационному излучению. Летчики должны пилотировать
самолет в противолазерных очках.

Топливные баки находятся в консолях крыла и хвостовых частях
промежуточных секций корпуса. Сверху фюзеляжа за кабиной экипажа расположен
приемник системы дозаправки топливом в полёте от самолетов К- 135 и КС-10.

Система управления полетом электродистанционная цифровая квадруплексная
с быстродействующими приводами. Имеет четыре вычислителя и сохраняет
работоспособность при двух отказах. Система воздушных сигналов малозаметная, с
20 датчиками давления.

В комплекс бортового оборудования входит навигационная
подсистема NSS, включающая инерциальный блок IMU фирмы Кирфотт, связанный с
астроинерциальным блоком AIU фирмы Нортроп. Есть восемь многофункциональных
цветных индикаторов на ЭЛТ — по четыре для каждого летчика. На самолетах серии
20 будет установлена спутниковая навигационная система. Вооружение: 20
бомб В-61 общей массой 6360 кг или 16 В-83 общей массой 17420 кг.

Источниик: