Техногенные аварии

Техногенные аварии

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1.
ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ.. 4

1.1.
Аварии на гидротехнических сооружениях. 4

1.2.
Аварии на транспорте. 5

1.3.
Аварии на морском и речном транспорте. 6

1.4.
Аварии на авиационном транспорте. 6

2.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРУПНЫХ АВАРИЙ И
КАТАСТРОФ.. 8

3. СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ
АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ.. 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 16

СПИСОК
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ: 17

ВВЕДЕНИЕ

Тема данной
работы — «Техногенные аварии – источники негативных факторов техносферы».

Исследование
данной темы волнует нас с точки зрения обеспечения безопасности. То есть
технологические катастрофы – которые в принципе последствие деятельности
человека – необходимо исследовать и изучать именно дл обеспечения безопасности
для человека при возникновении таких катастроф.

Безопасность
является одним из природных факторов существования живых систем, потому что без
защиты от внешних и внутренних опасностей не выживет ни один живой организм.
Следовательно, рассматривая проблему безопасности организмов, можно отнести ее
к проблеме экологии. Человек также является живым организмом, но его
безопасность имеет специфические особенности. Как разумное существо он создает
собственную среду обитания, не похожую на природную, а значит имеющую
опасности, каких в природной среде нет. На заре человечества людям угрожала
опасности природных явлений, другие животные организмы, но в последствии
творцом опасностей стал сам человек, который искал способы защиты от этих
опасностей. В то же время непрерывно изменялись и природные условия, менялся
климат, появлялись новые представители биологического мира. Поэтому процесс
эволюции человека стал процессом обеспечения собственной безопасности в
складывающихся условиях. Человек, создавая собственную среду обитания, не
успевая приспосабливаться к новым условиям, обеспечивать свою защиту. Так
происходит и в настоящее время, когда человек больше всего страдает от им же
созданных опасностей. Например, огромное количество людей получают
инвалидность, становятся больными, погибают в дорожно-транспортных
происшествиях, на производстве. Происхождение опасностей может быть различным –
природные, техногенные, антропогенные, биологические, экологические,
социальные.

1. ПРИЧИНЫ ТЕХНОГЕННЫХ АВАРИЙ

1.1. Аварии на
гидротехнических сооружениях

Опасность
возникновения затопления низинных районов происходит при разрушении плотин,
дамб и гидроузлов. Непосредственную опасность представляет стремительный и
мощный поток воды, вызывающий поражения, затопления и разрушения зданий и
сооружений. Жертвы среди населения и различные разрушения происходят из-за
большой скорости и все сметающего на своем пути огромного количества бегущей
воды.

Высота и скорость
волны прорыва зависят от размеров разрушения гидросооружения и  разности высот
в верхнем и нижнем бьефах. Для равнинных районов скорость движения волны
прорыва колеблется от 3 до 25 км/час, в горных местностях доходит до 100
км/час.

Значительные
участки местности через 15 – 30 минут обычно оказываются затопленными слоем
воды толщиной от 0,5 до 10 м и более. Время, в течение которого территории
могут находиться под водой, колеблется от нескольких часов до нескольких суток.

В случае прорыва
плотины для оповещения населения используются все средства: сирены, радио,
телевидение, телефон и средства громкоговорящей связи. Получив сигнал, надо
немедленно эвакуироваться на ближайшие возвышенные участки. В безопасном месте
находиться до тех пор, пока не спадет вода или не будет получено сообщение о
том, что опасность миновала.

При возвращении
на прежние места остерегаться оборванных проводов. Не употреблять продукты,
которые находились в контакте с водными потоками. Воду из открытых колодцев не
брать. Прежде, чем войти в дом, надо внимательно осмотреть его и убедиться, что
нет опасности разрушения. Перед входом в здание обязательно проветрить его.
Спичками не пользоваться – возможно присутствие газа. Принять все меры для
просушивания здания, полов и стен. Убрать весь влажный мусор.

1.2. Аварии на транспорте

Чрезвычайные
ситуации на железной дороге могут быть вызваны столкновением поездов, их сходом
с рельсов, пожарами и взрывами.

При возгорании
непосредственную опасность для пассажиров представляют огонь и дым, а также
удары о конструкции вагонов, что может привести к ушибам, переломам или гибели
людей.

Для уменьшения
последствий возможной аварии пассажиры должны строго соблюдать правила
поведения в поездах.

Чрезвычайные
ситуации на станциях, в тоннелях,  в вагонах метрополитена возникают в
результате столкновения и схода  с рельсов поездов, пожаров и взрывов,
разрушения несущих конструкций эскалаторов, обнаружения в вагонах и на станциях
посторонних предметов, которые могут быть отнесены к категории взрывоопасных,
самовозгорающихся и токсичных веществ, а также в результате падения пассажиров
с платформы на пути.

Автомобильный
транспорт является источником повышенной опасности, а безопасность участников
движения во многом зависит непосредственно от них самих.

Одним из правил
безопасности является неукоснительное  выполнение требований дорожных знаков.
Если же вопреки принимаемым мерам не удается избежать дорожно-транспортного 
происшествия, то необходимо управлять машиной до последней возможности,
принимая все меры для того, чтобы уйти от удара со встречным автомобилем, т.е.
свернуть в кювет, кустарник или забор. Если же это неосуществимо – перевести
лобовой удар в скользящий боковой. При этом нужно упереться ногами в пол,
голову наклонить вперед между рук, напрягая все мышцы, упереться руками в
рулевое колесо или переднюю панель.

Пассажир,
находящийся на заднем сидении, должен закрыть голову руками и завалиться набок.
Если рядом ребенок, крепко прижать его, накрыть собой  и также упасть набок.
Наиболее опасное место – переднее сидение, поэтому детям до 12 лет запрещается
сидеть на нем.

Как правило,
после удара двери заклинивает, и выходить приходится через окно. Машина,
упавшая в воду, может некоторое время держаться на плаву. Выбираться из нее
нужно через открытое окно. Оказав первую помощь, необходимо вызвать «скорую
помощь» и ГАИ.

1.3. Аварии на морском и
речном транспорте

Ежегодно в мире
происходит около 8 тыс. кораблекрушений, при которых гибнет свыше 2 тыс.
человек.

При
кораблекрушении по распоряжению капитана спасательная команда осуществляет
посадку пассажиров в шлюпки и на плоты в следующей последовательности: вначале
женщины и дети, раненые и старики, а затем – здоровые мужчины. В шлюпки
загружается также питьевая вода, лекарства, продовольствие, одеяла и др.

Все плавучие
средства со спасенными должны держаться вместе и, если есть возможность, плыть
к берегу или к трассе прохождения пассажирских судов. Необходимо организовать
дежурство по наблюдению за горизонтом, воздухом; пищу и воду расходовать
экономно; нужно помнить, что человек без воды может прожить от трех до десяти
суток, тогда как без пищи – более месяца.

1.4. Аварии на авиационном
транспорте

Безопасность
полета  зависит не только от экипажа, но и от пассажиров.

Пассажиры обязаны
занимать места согласно номерам, указанным в авиабилетах. Садиться в кресло
следует так, чтобы в случае аварии не травмировать ноги. Для этого ноги
необходимо упереть в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под расположенное
впереди кресло.

Заняв свое место,
пассажир должен выяснить, где находятся аварийные выходы, медицинская аптечка,
огнетушители и другое вспомогательное оборудование.

Если полет будет
проходить над водой, то следует до взлета узнать, где находится спасательный
жилет и как им пользоваться.

2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ

Крупные аварии и катастрофы на объектах могут воз­никать в результате
стихийного бед­ствия, а также нарушения технологии производства, правил
эксплуатации различных машин, оборудования и ус­тановленных мер безопасности.
Их воздействия подобны стихийным бед­ствиям.

Под аварией понимают внезапную остановку работы или нарушение про­цесса
производства на промышленном предприятии, транспорте, других объ­ектах,
приводящие к повреждению или уничтожению материальных ценнос­тей.

Под катастрофой понимают вне­запное бедствие; событие, влекущее за собой
трагические последствия. Ка­тастрофы сопровождаются разрушени­ем зданий
различных сооружений, уничтожением материальных ценно­стей и гибелью людей.

Наиболее   опасным   следствием крупных аварий и катастроф являются
пожары и взрывы. В ряде случаев, особенно на предприятиях нефтяной, химической
и газовой промышленно­сти, аварии вызывают загазованность атмосферы, разлив
нефтепродуктов, агрессивных жидкостей и сильнодейст­вующих ядовитых веществ.
Аварии и катастрофы могут быть на железнодо­рожном, воздушном и водном транс­порте,
а также в результате обруше­ния при строительстве и монтаже со­оружений и
конструкций различных объектов.

Основы использования формирова­ний при стихийных бедствиях, крупных
авариях и катастрофах. Для лик­видации последствий, вызванных сти­хийными
бедствиями, могут привле­каться как формирования общего на­значения, так и
формирования служб ГО. В отдельных случаях помимо ука­занных формирований могут
привле­каться воинские части ГО и Вооружен­ных Сил РФ.

Основная задача формирований при ликвидации последствий стихийных
бедствий, крупных аварий и ката­строф—спасение людей и материаль­ных ценностей.
Характер и порядок действий формирований при выполне­нии этой задачи зависят от
вида сти­хийного бедствия, аварии или ката­строфы,  сложившейся  обстановки,
количества и подготовленности привле­каемых сил гражданской обороны, вре­мени
года и суток, погодных условий и других факторов.

Успех действий формирований во многом зависит от своевременной ор­ганизации
и проведения разведки и уче­та конкретных условий обстановки.

В районах стихийных бедствий раз­ведка определяет: границы очага бед­ствия
и направления его распростра­нения, объекты и населенные пункты, которым угрожает
непосредственная опасность, места скопления людей, пу­ти подхода техники к
местам работ, состояние поврежденных зданий и со­оружений, а также наличие в
них по­раженных людей, места аварий на коммунально-энергетических    сетях,
объем спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

При крупных авариях и катастро­фах разведка уточняет степень и объем
разрушений и возможность проведе­ния работ без средств индивидуальной защиты,
возможность обрушения зда­ний и сооружений, которые могут по­влечь за собой
увеличение размера аварии или катастрофы, места скопле­ния людей и степень
угрозы для их жизни, а также состояние коммуналь­но-энергетических сетей и
транспорт­ных коммуникаций.

Разведку ведут разведывательные группы и звенья. В состав разведыва­тельных
формирований рекомендуется включать специалистов, знающих рас­положение объекта
и специфику про­изводства. Если в районе предстоящих действий могут быть
сильнодействую­щие ядовитые вещества, то в состав разведывательных формирований
не­обходимо включать специалистов-хи­миков и медицинских работников.

В связи с внезапностью возникно­вения стихийных бедствий, крупных аварий
и катастроф оповещение лич­ного состава формирований, их уком­плектование,
создание группировки проводятся в короткие сроки.

В первый эшелон группировки сил обычно  включаются формирования объектов,
где произошли бедствия, а во второй — формирования соседних объектов (районов).
Выдвижение фор­мирований из районов сбора в район действий осуществляется на
макси­мально возможных скоростях.

В районах стихийных бедствий и местах крупных аварий спасательные работы
в первую очередь проводят с целью предупреждения возникновения катастрофических
последствий, бедст­вий (аварий), предотвращения возник­новения вторичных
причин, которые могут вызвать гибель людей и матери­альных ценностей. Командиры
формирований должны постоянно знать обстановку в районе работ и в соответствии
с ее изменени­ем уточнять или ставить новые задачи подразделениям.

После выполнения поставленных задач формирования выводятся в рай­он
постоянного расквартирования.


3.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ И НЕОТЛОЖНЫЕ АВА­РИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ
КРУПНЫХ АВАРИЙ И КАТА­СТРОФ

При крупных авариях и катастрофах организация работ по ликвидации
последствий проводится с учетом обстановки, сложившейся пос­ле аварии или
катастрофы, степени разрушения и повреждения зданий и сооружений,
технологического обору­дования, агрегатов, характера аварий на
коммунально-энергетических сетях и пожаров, особенностей застройки территории
объекта и других условий.

Работы по организации ликвидации последствий аварий и катастроф про­водятся
в сжатые сроки: необходимо быстро спасти людей, находящихся под обломками
зданий, в заваленных под­валах, и оказать им экстренную меди­цинскую помощь, а
также предотвра­тить другие катастрофические послед­ствия, связанные с гибелью
людей и потерей большого количества матери­альных ценностей.

С возникновением аварии или ка­тастрофы начальник гражданской обо­роны на
основании данных разведки и личного наблюдения принимает реше­ние на ликвидацию
последствий и ста­вит задачи формированиям.

Начальники участков руководят спасательными и неотложными ава­рийно-восстановительными
работами. Они указывают командирам формиро­ваний наиболее целесообразные прие­мы
и способы выполнения работ, опре­деляют материально-техническое обес­печение,
сроки окончания работ и представляют донесения об объеме вы­полненных работ,
организуют питание, смену и отдых личного состава форми­рований.

Наиболее эффективным мероприя­тием является закладка в проекты вновь
создаваемых объектов планиро­вочных, технических и технологических решений,
которые должны максималь­но уменьшить вероятность возникнове­ния аварий или
значительно снизить материальный ущерб в случае, если авария произойдет. Так,
для снижения пожарной опасности предусматривает­ся уменьшение удельного веса
сгорае­мых материалов. При проектировании новых и реконструкции существующих
систем водоснабжения учитывается потребность в воде не только для произ­водственных
целей, но и для случая возникновения пожара. Подобные ре­шения разрабатываются
и по другим элементам производства. Учитываются требования охраны труда,
техники без­опасности, правила эксплуатации энер­гетических установок,
подъемно-крано­вого оборудования, емкостей под высо­ким давлением и т. д. Таким
образом, эти мероприятия разрабатываются и внедряются комплексно, с охватом
всех вопросов, от которых зависит безава­рийная работа объектов, с учетом их
производственных и территориальных особенностей, с привлечением всех звеньев
управления производственной деятельностью.

Борьба с пожарами. Ликвидация пожара состоит из остановки пожара, его
локализации, дотушивания и окарауливания.

Основные способы тушения лесных пожаров: захлестывание или забрасывание
грунтом кромки пожара, устрой­ство заградительных и минерализован­ных полос и
канав, тушение пожара водой  или растворам огнетушащих химикатов, отжиг (пуск
встречного огня).

Тушение торфяных подземных по­жаров чрезвычайно сложно и трудно, особенно
больших пожаров, когда го­рит слой торфа значительной толщины. Торф может
гореть во всех направле­ниях независимо от направления и си­лы ветра, а под
почвенным горизонтом он горит и во время умеренного дождя и снегопада.

Главным способом тушения подзем­ного торфяного пожара является ока­пывание
горящей территории торфа оградительными канавами. Канавы ре­комендуется копать
шириной 0,7— 1,0 м и глубиной до минерального грунта или грунтовых вод. При
прове­дении земляных работ широко ис­пользуется специальная техника: ка­навокопатели,
экскаваторы, бульдозе­ры, грейдеры, другие машины, пригодные для этой работы.
Окапывание начинается со стороны объектов и насе­ленных пунктов, которые могут
заго­реться от горящего торфа. Для туше­ния горящих штабелей, караванов тор­фа,
а также тушения подземных тор­фяных пожаров используется вода в виде мощных
струй. Водой заливают места горения торфа под землей и на поверхности земли.

Спасательные
работы при пожарах. Успех борьбы с лесными и торфяными пожарами во многом за­висит
от их своевременного обнаруже­ния и быстрого принятия мер по их ог­раничению и
ликвидации. При обнару­жении очага пожара начальник граж­данской обороны
объекта и его штаб принимают все меры к его ликвида­ции: на основании данных
разведки и других полученных сведений оценива­ют пожарную обстановку, принимают
решение и ставят задачи формирова­ниям.

Командир формирования после по­лучения и уяснения задачи организует
выдвижение формирования к указан­ному участку пожара. Для уточнения обстановки
на маршруте и в районе пожара он высылает разведку, которая выявляет: характер
пожара и его гра­ницы; направление распространения огня и возможные места
устройства заградительных опорных полос; нали­чие и состояние водоисточников,
подъ­ездные пути к ним; пути вывода и спо­собы спасения людей, находящихся на
участке пожара.

При подходе формирования к участку пожара его командир на осно­ве
полученной задачи, данных развед­ки, личного наблюдения определяет:

приемы, способы и порядок действия при тушении пожара, ставит задачу
каждому подразделению. При поста­новке задачи он указывает направле­ние
распространения пожара, приемы, способы и порядок действий при туше­нии пожара,
район отдыха, пункт пи­тания, меры безопасности.

Формирования общего назначения при тушении и локализации пожара действуют
самостоятельно или во вза­имодействии с лесопожарными, проти­вопожарными и
другими формирова­ниями.

Спасение людей — главная задача спасательных работ при пожарах. Из зон
возможного распространения по­жара эвакуируются люди и матери­альные ценности.
В первую очередь разыскивают людей, оказавшихся в горящих районах, зданиях и
сооруже­ниях. Розыск людей осуществляют в целях безопасности парами: один ра­зыскивает,
а второй страхует его с по­мощью веревки, находясь в менее опасном месте. В условиях
сильного задымления и скопления угарного газа спасателям следует работать в
противогазах с использованием дополни­тельного патрона.

Меры   безопасности   при борьбе с пожарами. Весь лич­ный состав,
привлекаемый для туше­ния пожаров, изучает правила техники безопасности.
Руководители тушения пожаров и личный состав, работающий на кромке огня,
обеспечиваются противодымными масками или противога­зами с дополнительными
патронами. Командир формирования перед нача­лом работ указывает личному соста­ву
места укрытий от огня и пути под­хода к ним, характерные ориентиры на местности
в противоположной стороне от очага пожара, выделяет в подраз­делениях
проводников и наблюдате­лей, определяет порядок использова­ния техники.

Техника используется группами (не менее двух машин). Ближе к фронту
пожара направляют тракторы с коло­вратными насосами. Они в лесу более надежны,
чем автомашины, — из опас­ной зоны их можно вывести без тяга­чей.

Особая осторожность должна со­блюдаться при тушении подземных пожаров,
так как можно провалиться в выгоревшую яму.

При взрывных работах следует строго соблюдать «Единые правила
безопасности при ведении взрывных работ». Уходить с рабочего места на пожаре
без разрешения руководителя тушения пожара или командира фор­мирования
запрещается. Запрещается в зоне действующего пожара устраи­вать ночлег.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение
отметим, что причины технологических катастроф требуется исследовать и изучать,
это поможет свести к минимуму последствия этих катастроф. Учитывая, что вся
техносфера – это творение рук человека, можно полгать, что эта созданная им
сфера не должна причинять вред или таить в себе опасность, но это, увы, не так.

Технологические
катастрофы становятся все более масштабными, их количество и ущерб от них
растет.

Мировой
опыт свидетельствует, что причины техногенных катастроф коренятся не в
технических параметрах, а в социальных. Наиболее опасные события происходят
из-за того, что принимаются ошибочные решения, и люди неправильно действуют в
сложных ситуациях. Так было и в Чернобыле, где, как известно, неоправданное
экспериментаторство вылилось в неуправляемую ядерную реакцию, и на заводе в
индийском городе Бхопале, где была нарушена элементарная техника безопасности,
и т.д.

Таким
образом, думаю, что кроме изучения и рассмотрения технологической стороны
катастроф стоить обратить внимание именно на человеческий фактор.

1.
Алтунин А. Т. Формирования гражданской обороны в борьбе
со стихийными бедствиями. Москва, 1999.

2.
Анофриков
В.Е., Бобок С.А., Дудко М.Н., Елистратов Г.Д.  Безопасность жизнедеятельности:
Учебное пособие для вузов / ГУУ. – М.: ЗАО "Финстатинформ", 1999.

3.
Безопасность
в чрезвычайных ситуациях: Учебник под ред. Н.К. Шишкина. – М., ГУУ, 2000.

4.
Белов
С.В. Безопасность жизнедеятельности // Учебник. – М.: Высшая школа, 2002.

5.
Буянов Н.
А. Полишко В. В., Основы безопасности жизнедеятельности» Смоленск. 1995.

6.
Микрюков
В. Ю. Обеспечение безопасности жизнедеятельности. М. 2000.