Влияние транспорта на окружающею среду

Влияние транспорта на окружающею среду

Министерство
образования

Российской
Федерации

 

ГОУ
ВПО

 Ростовский 
Государственный  Экономический

Университет 
« РИНХ»

                 Кафедра рег. экономики

и природопользования

 

 

Реферат  на тему : « Влияние
транспорта

на окружающую среду»

Выполнила
студентка                                                                        
Сулацкая Е.

Код                                                                                                            
03142

Группа                                                                                                         
516

Факультет                                                                                            финансовый

Специализация                                                                         
финансы и кредит

 Проверил к.э.н.
старший                                                           

          
преподаватель                                                                
А.В Карпиленко

Ростов- на- Дону

2003

Содержание

 

 

 

 

 

Введение 
………………………………………………………3стр.

Против природы на
авто……………………………………….3стр.

Авиация и
ракетоносители…………………………………….6стр.

Загрязнение
окружающей среды судами………………………8стр.

Декларация и
Общеевропейская программа по транспорту,

Охране окружающей
среды и здоровья………………………10стр

Заключение
……………………………………………………11 стр.

Приложение…………………………………………………….13стр.

Список используемой
литературы…………………………… 15стр.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Введение

Транспортный комплекс , в частности в России,  включающий в себя
автомобильный, морской, внутренний водный, железнодорожный и авиационный виды
транспорта, — один из крупнейших загрязнителей атмосферного воздух его влияние
на окружающею среду выражается, в основном, в выбросах в атмосферу токсикантов
с отработавшими газами транспортных двигателей и вредных веществ от
стационарных источников, а также в загрязнении поверхностных водных объектов,
образовании твердых отходов и воздействии транспортных шумов.

       К главным источникам загрязнения
окружающей среды и потребителям энергоресурсов относятся автомобильный
транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса.

 Загрязняющие выбросы в атмосферу от
автомобилей по объему более чем на порядок превосходят выбросы от
железнодорожных транспортных средств. Далее идут ( в порядке убывания)
воздушный транспорт, морской и внутренние водный. Несоответствие транспортных
средств экологическим требованиям, продолжающееся увеличение транспортных
потоков, неудовлетворительное состояние автомобильных дорог-все это приводит к
постоянному ухудшению экологической обстановки.

Так как автотранспорт по сравнение с
другими видами транспорта приносит наибольший вред окружающей среде, мне бы
хотелось подробней остановиться именно на нем.

2
Против природы на авто

       

 Мысль о том , что с автотранспортом нужно
что- то делать, крутиться в голове каждого сознательного человека. Страшный
уровень загазованности воздуха, по сумме вредных газов ПДК, например,  в Москве
в 30 раз превышает предельно допустимую норму.

 Жизнь в
мегаполисах стала невыносимой. Токио, Париж, Лондон, Мехико, Афины… задыхаются
от избытка автомобилей. В Москве более 100 дней  в году смог. Почему? Никто не
хочет понять, что энергия, которую потребляет автомобильный транспорт, превышает
во много раз все экологические нормы. Об этом много сказано и написано, но вопрос
остается нерешенным, так как никто не вникал в суть проблемы. И поэтому автотранспорт
– самый энергетически невыгодный.

 Избыточное
количество воздуха от автомобильного выхлопа вызвало европейский потоп летом
2002 года: наводнение в Германии, Чехословакии, Франции, Италии, в Краснодарском
крае, Адыгее. Засуха и смог в центральных  областях европейской части России, в
Московской области. Потоп можно объяснить тем, что к атмосферным течениям и
флюктуациям воздушных потоков добавились мощные потоки горячего воздуха от автомобильного
выхлопа CO2 и паров  H2O отработанных газов из Центральной и Восточной Европы, где рост
количества автомобилей превысил все допустимые нормы. Числшо автомобилей на
трассах и городах у нас возросло в 5 раз . от этого резко увеличились тепловое
нагревание воздуха и его объем от паров  автомобильного выхлопа. Если  в 1970-е
годы нагрев атмосферы автомобильным транспортом был значительно меньше нагрева
поверхности Земли от солнца, то в 2002 году количество двигающихся машин
возросло во столько раз, что нагрев атмосферы от автомобилей становится
соизмерим с нагревом от солнца и резко нарушает климат атмосферы. Нагретые CO2 и пар H2O от автомобильного
выхлопа дают избыток воздушной массы в центре России, эквивалентный потокам
воздуха с Гольфстрима, и весь этот избыточный нагретый воздух повышает
атмосферное давление. И когда ветер дует в сторону Европы, здесь сталкивается
два потока с Атлантического океана и из России, дающие такое избыточное
количество осадков, которое ведет к Европейскому потопу.

Количество вредных
веществ, поступающих в атмосферу, в составе отработавших газов, зависит от
общего технического состояния автомобилей и особенно от двигателя – источника
наибольшего загрязнения. Так, при нарушении регулировки карбюратора выбросы СО
увеличиваются в 4 – 5 раз.

Применение
этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает
загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около
70% свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в атмосферу с
отработавшими газами, из них 30% оседает на земле сразу, а 40% остается в
атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5 – 3
кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в
бензине:

Содержание свинца
в бензине, г/л…………0,15  0,20   0,25   0,50

Концентрация
свинца в воздухе, мкг/м3…..0,40  0,50   0,55   1,00

Доля участия
автомобильного транспорта в загрязнении атмосферного воздуха крупных городов
мира составляет, %:

                               Оксид
углерода      Оксиды Азота    Углеводороды

Москва                                      96,3                      32,6                      64,4

Санкт-Петербург             88,1                      31,7                      79

Токио                             
99                        33                        95

Нью-Йорк                       
97                        31                        63

В некоторых
городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200 мг/м3
и более, при нормативных значениях максимально допустимых разовых концентраций
40 мг/м3 (США) и 10 мг/м3 (Россия).

     В Московской области ОГ (отработанные
газы автомобилей) CO,CH, CnHm — создают смог, и высокое давление приводит к тому, что дым горевших
торфяников стелется по земле, не уходит вверх, суммируется с ОГ, в результате
ПДК в сотни раз превышает допустимую норму.

  Это приводит к развитию широкого спектра
заболеваний (бронхиты, пневмонии, бронхиальная астма, сердечная
недостаточность, инсульты, язвы желудка, через который эти газы выделяются…) и
увеличению смертности людей с ослабленным иммунитетом. Особенно трудно
приходится детям6 бронхиты, бронхиальная астма, кашель, у новорожденных нарушение
генных структур организма и неизлечимые болезни, в итоге увеличение детской
смертности на 10% в год.

 У здоровых людей
организм  справляется с отравленным воздухом, но на это уходит  так много
физиологических сил, что в результате все эти люди теряют работоспособность,
производительность труда падает, а мозг работает совсем плохо.

 В России на 1 км
автомобильных дорог приходится от 2 до 7 га. При это  не только изымаются
сельскохозяйственные, лесные и другие земли, но и происходит расчленение
территории на отдельные замкнутые участки,  что нарушает обитания популяций
диких животных.

 Около 2млр тонн
нефти потребляет автомобильный и дизельный транспорт6 автомобили, трактора,
суда, комбайны танки, самолеты.

 Разве это не
безумие, 2млр тонн нефти выбрасывать на ветер и только 39млн тонн использовать
для перевозки грузов. При этом , например, в США нефть закончится через 10 лет,
через 20 лет останется военный резерв через 30 лет черное золото будет стоить
дороже желтого.

 Если не изменить
расход нефти , то через 40 лет не останется ни капли. Без нефти цивилизация
погибнет, не достигнув зрелого возраста, способности возродить цивилизацию в
другом месте.

 Меры
предпринимаемые в России для уменьшения отрицательного влияния автотранспорта
на окружающую среду :

 Принимаются меры
для улучшения качества  отечественного  автомобильного  топлива: растет выпуск
высокооктанового бензина российскими заводами, организовано производство
экологически более чистого бензина в АО «Московский нефтеперерабатывающий
завод». Однако импорт этилированных бензинов сохраняется. В результате в атмосферу 
от автотранспорта поступает меньше свинца.

 Существующее
законодательство не позволяет ограничить ввоз в страну старых автомобилей с
низким эксплуатационными характеристиками, и количество иномарок с большим
сроком службы, не отвечающих нормам государственных стандартов.

 Контроль за
соблюдением экологических требований при эксплуатации автотранспорта
осуществляют региональные отделения Российской транспортной инспекции Минтранса
в тесном взаимодействии с Госкомэкологии России. В ходе широкомасштабной
операции « Чистый воздух», в которой приняли участие все отделения
Ространсинспекции, установлено, что практически во всех субъектах РФ доля
автомобилей, эксплуатируемых  с превышением действующих нормативов по
токсичности и в отдельных регионах достигает 40%. По  предложению отделений
Ространсинспекции на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны
токсичности для автомобилей.

 В последние
годы, несмотря на рост числа  автомобилей, в Москве наметилась тенденция
стабилизации объема выбросов вредных веществ. Основные факторы, позволяющие
поддерживать такую ситуацию внедрение католических нейтрализаторов отработавших
газов; ввод в действие обязательного экологического  сертифицирования автомобилей,
принадлежащих   юридическим лицам; существенное улучшение топлива на АЗС.

 В целях снижения
загрязнения окружающей среды продолжается перевод предприятий дорожного
хозяйства с жидкого топлива на газ. Принимаются меры для улучшения
экологической ситуации в районах размещения асфальтобетонных заводов и
асфальтосмесительнх установок6 модернизируется очистное  оборудование,
совершенствуются  мазутные горелки.

3.Авиация
и ракетоносители

 

Применение
газотурбинных двигательных установок в авиации и ракетостроении поистине
огромно. Все ракетоносители и все самолеты (кроме пропеллерных на которых стоят
ДВС) используют тягу этих установок. Выхлопные газы газотурбинных двигательных
установок (ГТДУ) содержат такие токсичные компоненты, как СО, NОx, углеводороды, сажу, альдегиды и др.

Исследования
состава продуктов сгорания двигателей, установленных на самолетах «Боинг-747»,
показали, что содержание токсичных составляющих в продуктах сгорания
существенно зависит от режима работы двигателя.

Высокие
концентрации СО и CnHm (n –
номинальное число оборотов двигателя) характерны для ГТДУ на пониженных режимах
(холостой ход, руление, приближение к аэропорту, заход на посадку), тогда как
содержание оксидов азота NOx (NO, NO2, N2O5) существенно
возрастает при работе на режимах близких к номинальному (взлет, набор высоты,
полетный режим).

Суммарный выброс
токсичных веществ самолетами с ГТДУ непрерывно растет, что обусловлено
повышением расхода топлива до 20 – 30 т/ч и неуклонным ростом числа эксплуатируемых
самолетов.

Наибольшее
влияние на условия обитания выбросы ГТДУ оказывают в аэропортах и зонах,
примыкающих к испытательным станциям. Сравнительные данные по выбросам вредных
веществ в аэропортах показывают, что поступления от ГТДУ в приземный слой
атмосферы            составляют:

Оксиды углерода –
55%

Оксиды азота –
77%

Углеводороды –
93%

Аэрозоль – 97

остальные выбросы
выделяют наземные транспортные средства с ДВС.

          Загрязнение
воздушной среды транспортом с ракетными двигательными установками происходит
главным образом при их работе перед стартом, при взлете и посадке, при наземных
испытаниях в процессе их производства и после ремонта, при хранении и
транспортировке топлива, а так же при заправке топливом летательных аппаратов.
Работа жидкостного ракетного двигателя сопровождается выбросом продуктов
полного и неполного сгорания топлива, состоящих из O, NOx, OH и др.

При сгорании
твердого топлива из камеры сгорания выбрасываются H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, а также твердые частицы Al2O3 со
средним размером 0,1 мкм (иногда до 10 мкм).

В двигателях
космического корабля «Шатл» сжигается как жидкое так и твердое топливо.
Продукты сгорания топлива по мере удаления корабля от Земли проникают в различные
слои атмосферы, но большей частью в тропосферу.

В условиях
запуска у пусковой системы образуется облако продуктов сгорания, водяного пара
от системы шумоглушения, песка и пыли. Объем продуктов сгорания можно
определить по времени (обычно 20 с) работы установки на стартовой площадке и в
приземном слое. После запуска высоко температурное облако поднимается на высоту
до 3 км и перемещается под действием ветра на расстояние 30 – 60 км, оно может
рассеятся, но может стать и причиной кислотных дождей.

При старте и
возвращении на Землю Ракетные двигатели неблагоприятно воздействуют не только
на приземный слой атмосферы, но и на космическое пространство, разрушая
озоновый слой Земли. Масштабы разрушения озонового слоя определяются числом
запусков ракетных систем и интенсивностью полетов сверхзвуковых самолетов. За
40 лет существования космонавтики в СССР и позднее России произведено свыше
1800 запусков ракет-носителей. По прогнозам фирмы Aerospace в XXI в. для транспортировки грузов на орбиту
будет осуществляться до 10 запусков ракет в сутки, при этом выброс продуктов
сгорания каждой ракеты будет превышать 1,5 т/с.

Согласно ГОСТ
17.2.1.01 – 76 выбросы в атмосферу классифицируют:

1) по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах, это – газообразные
и парообразные (SO2, CO, NOx углеводороды и др.); жидкие
(кислоты, щелочи, органические соединения, растворы солей и жидких металлов);
твердые (свинец иего соединения, органическая и неорганическая пыль, сажа,
смолистые вещества и др.);

2) по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т/сут:

1) менее 0,01 вкл.;

2) свыше 0,01 до 0,1 вкл.;

3) свыше 0,1 до 1,0 вкл.;

4) свыше 1,0 до 10 вкл.;

5) свыше 10 до 100 вкл.;

6) свыше 100.

 В связи с
развитием авиации и ракетной техники, а также интенсивным использованием 
авиационных и ракетных двигателей в других отраслях народного хозяйства существенно
возрос их общий выброс вредных примесей в атмосферу. Однако на долю этих двигателей
приходится пока не более 5% токсичных веществ, поступающих в атмосферу от
транспортных средств всех типов.

4. Загрязнение окружающей среды судами

 

Морской флот
является существенным источником загрязнения воздушная атмосферы и мирового
океана. Жестокие требования международной морской организации ( ИМО) от 1997
года по контролю качества выпускных газов судовых дизелей и удаляемых за борт
льяльных, бытовых и сточных вод направлены на ограничение отрицательного
воздействия эксплуатируемых судов на окружающую среду.

   Для
уменьшения загрязнения газов при работе дизеля металлами, сажей и другими
твердыми примесями дизеле-и судостроители вынуждены в кратчайшие сроки оборудовать
судовые энергетические установки и пропульсивные комплексы техническими средствами
по очистке выпускных газов, более эффективными сепараторами льяльных нефтесодержащих
вод, очистителями сточных и бытовых вод, современными инсинераторами.

 
Рефрижераторы, танкерыгазо-и химовозы, некоторые другие суда являются источниками
загрязнения атмосферы фреонами ( окислами азота0, используемых в качестве рабочего
тела в холодильных установках. Фреоны разрушают озоновый слой атмосферы Земли,
являющийся охранным щитом для всего живого от жестокого излучения ультрафиолетового
излучения.

   Очевидно,
что чем тяжелее топливо используемое для тепловых двигателей, тем больше в нем
тяжелых металлов. В связи с этим применение на судах природного газа и
водорода, наиболее экологически чистых видов топлива, является весьма
перспективным. Отработавшие газы дизелей, работающих на газовом топливе,
практически не содержат твердых веществ ( сажи , пыли) ,а также окислов серы,
гораздо меньше содержат угарного газа и несгоревших углеводородов.

 Серный газ SO2  входящий в состав выпускных газов, окисляясь до состояния SO3, растворяется в воде и образует серную кислоту, в связи с чем степень
вредности SO2 для окружающей среды вдвое выше, чем окислов
азота NO2  эти газы и кислоты нарушают экологический
баланс.

 Если принять
за 100% весь ущерб от эксплуатации транспортных судов, то, как показывает
анализ, экономический ущерб от загрязнения морской среды и биосферы в среднем
составляет 405 , от вибрации и шума оборудования и корпуса судна-22%, от
коррозии оборудования и корпуса –18%, от ненадежности транспортных двигателей
–15%, от ухудшения здоровья экипажа-5%.

 Правила ИМО от
1997 г. ограничивают предельное содержание серы в топливе на ровне 4,5% , а на
ограниченных акваториях ( например, в Балтийском регионе) до 1,5%. Что
касается  окислов азота Nox, то для всех новых строящихся
судов установлены предельных нормы их содержания в выпускных газах  в
зависимости от  частоты вращения коленчатого вала дизеля, что уменьшает
загрязнения ими атмосферы на 305. При этом значение верхнего предела 
содержания Nox, у малооборотных дизелей выше, чем у средне
и высокооборотных, так как они располагают большим временем на сгорания топлива
в цилиндрах.

В результате
анализа всех отрицательных факторов, влияющих на окружающую среду при
эксплуатации транспортных судов, можно сформулировать основные мероприятия,
направленные на уменьшения этого воздействия:


применение более качественных сортов моторного
топлив, а также природного газа и водорода в качестве альтернативного топлива;


 оптимизация рабочего процесса в дизеле на всех
эксплуатационных режимах с широким внедрением систем электронно-управляемого
впрыска топлива и регулирования фаз газораспределения и топливоподачи, а также
оптимизации подачи масла в цилиндры дизеля;


 полное предотвращение пожаров в утилизационных
котлах благодаря оборудованию их системами контроля температуры в полости
котла, пожаро-тушения, сажеобдува;


 обязательное оборудование судов техническими
средствами по контролю качества уходящих в атмосферу выпускных газов и
удаляемых за борт нефтесодержащих, сточных  и бытовых вод;


 полное запрещение использования на судах для любых
целей азотосодержащих веществ ( в рефрижераторных установках, противопожарных
системах  и т д.)


предотвращение протечек в сальниковых и фланцевых
соединениях  и судовых системах.


 эффективное применение валогенераторных установок
в составе судовых электроэнергетических систем и переход к эксплуатации дизель-
генераторов с переменной частотой вращения.

Таким образом
нельзя сказать, что вопросу загрязнения транспортом не уделяется никакого
внимания. Все больше обычные поезда заменяются электровозами, разрабатываются и
уже выпускаются автомобили на аккумуляторных батареях, при современных темпах
прогресса можно надеяться на то что вскоре появятся и экологически чистые авиационные
и ракетные двигатели. Правительства принимают решения против загрязнения планеты. 
Об этом свидетельствует и принятая декларация.

         

ДЕКЛАРАЦИЯ
И ОБЩЕЕВРОПЕЙСКАЯ ПРОГРАММА ПО ТРАНСПОРТУ, ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ЗДОРОВЬЯ

В Декларации подтверждается намерение продолжить работу в целях
обеспечения развития экологически чистого транспорта. Рамочная стратегия
Общеевропейской Программы уделяет внимание особым потребностям и проблемам
новых независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым
районам этого региона. Представители МПС России приняли участие во Втором
совещании по вопросам транспорта, окружающей среды и здоровья под эгидой
Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации
здравоохранения (ВОЗ), которое состоялось 5 июля 2002 года в Женеве
(Швейцария).
В совещании участвовали представители 39 стран, ЕЭК ООН, ВОЗ, Комиссии
Евросоюза, ряда международных правительственных и неправительственных организаций.
Российскую делегацию возглавлял первый заместитель Министра транспорта
А.П.Насонов. На встрече были рассмотрены вопросы среднесрочного обзора
Программы совместных действий, принятой государствами-членами ЕЭК ООН на
Региональной конференции по транспорту и окружающей среде (Вена, ноябрь 1997
г.) и оценки осуществления Хартии по транспорту, окружающей среде и охране
здоровья, принятой на Третьей Конференции на уровне министров по окружающей
среде и охране здоровья (Лондон, июнь 1999 г.). Также были обсуждены вопросы
принятия Общеевропейской Программы по транспорту, охране окружающей среды и
здоровья и принятие Декларации по
транспорту, окружающей среде и охране здоровья.
В ходе работы совещания было
признано, что в современном мире происходит
стремительное развитие автомобильного транспорта, следствием чего является
резкое ухудшение экологической обстановки. Поэтому возникла необходимость
разработать и осуществить на международном уровне комплекс эффективных мер по
всестороннему развитию экологически чистых видов транспорта. В тоже время
отмечалось, что обеспечение экологической безопасности транспорта требует
существенных размеров инвестиций, а большинство стран мира их не имеет. В
новых независимых государствах (СНГ) и государствах Восточной Европы в
настоящее время не хватает финансовых средств на развитие и модернизацию
железнодорожного транспорта, который является экологически более чистым. Происходит
старение основных фондов и, как следствие, снижается экологическая безопасность
железных дорог, их конкурентоспособность.
В ходе работы Второго совещания по вопросам транспорта, окружающей среды и
здоровья под эгидой Европейской Экономической
Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) была
принята Декларация и Общеевропейская Программа по транспорту, охране
окружающей среды и здоровья.
В Декларации транспорт выделен в качестве одного из приоритетных направлений
деятельности на национальном и международном уровнях для достижения цели
устойчивого развития. Подтверждается намерение продолжить работу в целях
обеспечения развития транспорта, отвечающего требованиям охраны окружающей
среды и здоровья (экологически чистого транспорта).
Декларация содержит постановление о принятии Общеевропейской Программы по
транспорту, охране окружающей среды и здоровья, которая будет выполняться под
эгидой ЕЭК ООН и ВОЗ, состоящей из трех компонентов: рамочной стратегии;
плана работы, включающего ряд отдельных конкретных мероприятий; создания
Руководящего комитета по транспорту, окружающей среде и охране здоровья, который будет стимулировать, контролировать,
координировать выполнение Программы.
Рамочная стратегия Общеевропейской Программы особое внимание уделяет
интеграции аспектов охраны окружающей среды и здоровья в транспортную политику;
управлению спросом на перевозки и перераспределению их по видам транспорта в
сторону экологически чистых видов; особым потребностям и проблемам новых
независимых государств (СНГ), а также экологически наиболее уязвимым районам
этого региона.

Заключение

Охрана природы — задача нашего века,
проблема, ставшая социальной.  Снова и снова мы слышим об опасности, грозящей
окружающей среде, но до сих пор многие из нас считают их неприятным,  но
неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со
всеми выявившимися  затруднениями.

          Однако воздействие человека на окружающую среду
приняло угрожающие масштабы. Чтобы в корне улучшить положение, понадобятся 
целенаправленные и продуманные действия.  Ответственная и действенная политика
по отношению к  окружающей  среде  будет возможна лишь в том случае, если мы
накопим надёжные данные о современном состоянии среды,  обоснованные знания о 
взаимодействии важных экологических факторов,  если разработает новые методы
уменьшения и предотвращения вреда, наносимого Природе Человеком.

Приложение

 

Запасы нефти

Доказанные запасы нефти

1999 г (млрд.т)

2001г (млрд .т)

 Всего                    
139

142

                          
Саудовская Аравия

35,8

                           
Ирак

15,5

15,4

                           
Кувейт

13,3

12,9

      Абу Даби ( ОАЭ)

12,5

12,7

                           
Иран

12,3

12.3

                           
Венесуэла

10,0

10,6

                           
Россия

6,63

6,57

                           
Мексика

6,6

6,5

                           
США

3,0

2,9

     

Список
используемой литературы

1  
 Журнал Природа и человек. №8 2003  изд.: Наука
Москва 2000г

2  
 Журнал Морской флот №11-12 2000год изд.: РИЦ

3  
 Журнал Конверсия в машиностроении № 1 2001 г изд
.: Москва

   « Инфромконверсия.»

4  
 Журнал  Энергия : экономика, техника. Экология.
№11 1999год

       изд.: Наука Москва 1999

5  
Журнал «Eco News» № 5 2002г www.statsoft.ru

6  
Информационный портал по статистике транспорту  и
таможне

     www.logistic.ru